Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия и Индия намерены координировать усилия по внедрению системы взаиморасчетов в национальных валютах в двусторонней торговле, говорится в Санкт-Петербургской декларации РФ и Индии, принятой по итогам встречи российского президента Владимира Путина и индийского премьер-министра Нарендры Моди.

"Намерены координировать наши усилия для содействия внедрению системы взаиморасчетов в национальных валютах в двусторонней торговле в целях уменьшения ее зависимости от других валют", — говорится в документе.

РФ и Индия планируют совместными усилиями поощрять деловые круги двух стран использовать действующие рабочие схемы и механизмы расчетов в национальных валютах, разработанные Центральным банком России и Резервным банком Индии.

Кроме того, в декларации отмечается, что РФ и Индия "привержены созданию экономик, основанных на знаниях, передовых достижениях науки и инновациях".

"Будем расширять сотрудничество в области проектирования, разработки, производства и продвижения на внешние рынки высокотехнологичной продукции, наращивать научно-технологическое взаимодействие в таких областях, как космические технологии, авиация, новые материалы, сельское хозяйство, информационно-коммуникационные технологии, медицина, фармацевтика, робототехника, нанотехнологии, суперкомпьютерные технологии, искусственный интеллект и материаловедение. Приветствуем создание российско-индийского Комитета высокого уровня по научно-техническому сотрудничеству", — говорится в документе.

Согласно декларации, в совместных планах двух стран — активизация сотрудничества в области модернизации инфраструктуры, поиск ответов на вызовы урбанизации, решение задач, связанных с обеспечением продовольственной безопасности, сохранением водных и лесных ресурсов, обмен опытом в проведении экономических реформ и осуществлении национальных программ по развитию малого и среднего бизнеса, обучению персонала.

Генеральный директор ЗАО Национальная Медиа ГруппаОльга Паскина и вице-президент по стратегии и производству, защите данных и аналитике по региону Европа, Ближний Восток и Африка Warner Bros. Entertainment Inc. Тревор Олбери во время панельной сессии Развитие рынка легального потребления аудио и видеоконтента в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума 2017

"Признавая ведущие позиции России в сфере кораблестроения, речного судоходства и технологий опреснения, намерены разрабатывать совместные проекты путем передачи технологий и обмена опытом в целях создания речного сообщения, речных дамб, портов и грузовых контейнеров в интересах эффективного использования разветвленных речных систем Индии", — говорится в документе.

Также Россия и Индия будут взаимодействовать в области создания высокоскоростных железных дорог и выделенных транспортных коридоров, а также применения новейших технологий для эффективной работы железнодорожного транспорта путем совместной разработки технологий и обмена ими, а также обучения персонала для получения друг от друга наилучших знаний в железнодорожном секторе.

В чем видит приоритеты Федеральное агентство по рыболовству.

Ключевые задачи для Федерального агентства по рыболовству поставлены в итоговом протоколе коллегии. Это поручения в сфере организации промысла, научного обеспечения, отраслевого образования, аквакультуры.

Расширенное заседание коллегии Росрыболовства проходило в Подмосковье 30 марта. По итогам мероприятия традиционно подготовлен протокол, в котором определены приоритетные задачи ведомства на 2017 г.

Стратегия и квоты

Коллегия одобрила Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 гг. На заседании глава Росрыболовства Илья Шестаков отметил, что содержание будущего документа в целом определено и получило поддержку от бизнес-сообщества. При этом руководитель ведомства пригласил к обсуждению стратегии на Международном рыбопромышленном форуме, который пройдет в сентябре в Санкт-Петербурге. «Рассчитываем, что новая стратегия будет утверждена Правительством РФ до конца 2017 года», - сказал на коллегии глава федерального агентства.

Следить за реализацией документа и формировать «важнейшие для будущего отрасли инициативы» должен новый орган – совет по стратегическому развитию рыбохозяйственного комплекса. Обеспечить его создание также поручил Илья Шестаков. Причем с участием представителей бизнеса.

Волнующий рыбаков вопрос – как на практике будет проходить процесс распределения долей квот на новый период. Управлению организации рыболовства ФАР поручено совместно с коллегами и Центром системы мониторинга рыболовства и связи подготовить Комплексный план мероприятий, направленных на организацию деятельности структурных подразделений, территориальных управлений Росрыболовства, ЦСМС по расчету и распределению долей квот на 2019-2033 гг. Срок – ноябрь 2017 г.

К электронным документам

На коллегии Илья Шестаков заявил о необходимость продолжить процесс информатизации отрасли. В нынешнем году продолжается подготовка к переходу на программно-технический комплекс «Электронный промысловый журнал». Управление контроля, надзора и рыбоохраны Росрыболовства должно совместно с управлением флота, портов и мониторинга и ЦСМС обеспечить совокупность мероприятий, направленных на внедрение ЭПЖ и программно-технических средств по выдаче электронных разрешений на добычу. Также должна быть обеспечена модернизация пользовательской среды программного комплекса «Аналитика», перевод услугу по предоставлению справок в электронном виде.

Управлению флота, портов и мониторинга поручено совместно с другими подразделениями ФАР и ЦСМС продолжить работу по созданию межведомственной информационно-аналитической системы «Рыболовство», сообщает корреспондент Fishnews.

Перспективные объекты лова и Крым

Говоря на коллегии об организации рыболовства, Илья Шестаков отметил важность создания условий для промысла перспективных объектов. Управление науки и образования Росрыболовство получило задание вместе с бассейновыми институтами и другими управлениями ведомства подготовить планы мероприятий по развитию промыслов сардины-иваси и тихоокеанской скумбрии, черноморской хамсы, каспийской кильки и других перспективных ВБР. Срок – июнь 2017 г.

Также руководству Росрыболовства должны быть представлены предложения по совершенствованию добычи тихоокеанских лососей, минтая, сельди, сайры и перспективных объектов рыболовства Дальневосточного бассейна по итогам работы координационных групп (штабов) по оперативному регулированию.

Еще одно поручение – подготовить предложения по совершенствованию правил рыболовства в районах добычи, прилегающих к Республике Крым, по обновлению малотоннажного флота и развитию береговой инфраструктуры региона.

Рыба достойного вида

Руководитель Росрыболовства также поднял проблему обеспечения качества рыбопродукции и продвижения отечественных товаров. Одна из задач – провести всестороннее обсуждение вопроса по снижению административных барьеров, препятствующих развитию внутреннего рынка. По итогам должна быть выработана «дорожная карта».

Управлению науки и образования совместно с ВНИРО поручено ужесточить контроль за выдачей предприятиям технических условий в отношении охлажденной и размороженной рыбопродукции. Вместе с Россельхознадзором и АНО «Роскачество» - за соблюдением условий хранения и реализации рыбных товаров в целом. Такая работа должна проводиться на постоянной основе.

Средства для науки

Традиционно отдельное внимание на коллегии было посвящено научно-исследовательским институтам отрасли. Управлению науки и образования ФАР постановлена задача проанализировать ситуацию и подготовить план мероприятий по совершенствованию деятельности научных учреждений, включая улучшение оргструктуры и оптимизацию административных расходов, внедрение новых методов анализа данных и прогнозирования, разработку дополнительных механизмов привлечения средств коммерческих организаций для выполнения работ, развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Срок – декабрь 2017 г. Должна быть разработана Комплексная целевая программа научных исследований в интересах рыбного хозяйства РФ на 2018 – 2022 гг.

Поставлены также задачи в сфере рыбоохраны, международного сотрудничества и развития промысла за пределами 200-мильной зоны, в области отраслевого образования. Большой блок поручений дан по аквакультуре.

Заместитель министра по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков на III Международной конференции "Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений" заявил о том, что в течение месяца на Дальнем Востоке будет учрежден Центр поддержки инвесторов из Китая, как платформа для системного привлечения инвестиций из Китая, Южной Кореи и Индии. Предположительно, с китайской стороны будет структура учредителей, которая будут давать гарантии для работы китайских компаний на Дальнем Востоке.

Напомним, в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

На днях стало известно, что китайская компания Poly International Holding Co. Ltd может стать инвестором строительства глубоководного района порта Архангельска, сообщают местные СМИ. Предполагаемый объём инвестиций порядка 2 млрд. долларов. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в транспортную стратегию России на период до 2030 года.

Согласно данным Всемирного банка, Россия находится на 95-м месте из 155 в рейтинге эффективности логистики. Доля логистических издержек составляет около 19% ВВП. В индексе Logistics Perfomance Index логистика государств оценивается по следующим параметрам: качество складской инфраструктуры, эффективность процесса таможенного оформления, качество транспортной инфраструктуры, простота организации поставок и другие параметры.

Кстати, по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов РФ в январе-апреле текущего года по сравнению с показателями аналогичного периода 2016 года увеличился на 10,9% до 250,3 млн. тонн.

По данным Главного таможенного управления КНР по итогам четырех месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 26,2% до $24,73 млрд. Экспорт из Китая в Россию вырос на 22%, до $11,65 млрд., а импорт из России в Китай увеличился на 30,1% к АППГ до $13,08 млрд.

За последние 10 лет цены на жилье в приморских городах Великобритании взлетели на 25%

Средняя стоимость жилья в приморских городах Туманного Альбиона увеличилась с $228 000 в 2007 году до $286 000 в 2017 году, что эквивалентно среднему увеличению на $481 в месяц.

Сэндбэнкс в Пуле, на южном побережье Англии, остается самым дорогим местом второй год подряд. Но самый большой рост цен на жилье наблюдается во Фрасербурге, на северо-восточном побережье Шотландии: за тот же период стоимость здесь почти удвоилась, согласно исследованию от ипотечного брокера Halifax, сообщает PropertyWire.

Однако в приморских городах наблюдается заметное разделение на север и юг: девять из 10-ти самых дорогих мест находятся на южном побережье Англии.

Средняя стоимость жилья в Сэндбэнкс составляет $830 000. За ним следуют Салкомб в Южном Девоне ($778 300) и Альдебург в Восточной Англии ($663 600). За пределами южной Англии самыми дорогими являются шотландские города Северный Бервик ($396 200), Сент-Эндрюс ($378 400) и Мамблис в Южном Уэльсе ($358 800).

В течение последних 10 лет в шотландских приморских городах наблюдался наибольший средний рост цен на жилье. Самый заметный - во Фрейзербурге в Абердиншире (+95%): с $88 500 в 2006 году до $172 500 в 2016 году.

При этом девять из 10 наименее дорогих приморских городов находятся в Шотландии. Порт Баннатина на острове Бьют - самый дешевый приморский город со средней стоимостью жилья в $90 000. Ньюбиггин у моря в Нортумберленде был самым дешевым приморским городом в Англии со средней ценой в $95 500.

В целом по Великобритании стоимость квартир выросла почти на 50%, начиная с 2009 года.

Теплоход «Золото Колымы» доставил первую партию угля для Магаданской ТЭЦ ПАО «Магаданэнерго». По традиции начало Северного завоза отметили торжественно. Первый уголь для предстоящего отопительного сезона встречали генеральный директор энергокомпании Владимир Милотворский, руководители области и города.

Сухогруз привез почти 27 тысяч тонн твердого топлива. Как только теплоход пришвартовался в Магаданском морском торговом порту, была начата его разгрузка. Через 3-4 дня «Золото Колымы» отправится в порт Ванино за очередной партией топлива.

В целом для отопительного сезона 2017-2018 годов ему предстоит доставить в Магадан 257 тысяч тонн кузбасского угля. Чтобы завезти необходимый объем топлива, теплоходу предстоит выполнить еще 9 рейсов. На обеспечение Магаданской ТЭЦ углем компания «Магаданэнерго» направит около 1,6 млрд рублей.

Как и прежде твердое топливо доставляют с Талдинского разреза Кемеровской области. Уголь марки «Дгр» отличается высокой теплоотдачей и низкой зольностью.

ТГК-1 завершила комплексную реконструкции Первомайской ТЭЦ

«Построив два энергоблока в 2011 и 2012 годах, мы решили вопрос с замещением электрической мощности, а перевод тепловой нагрузки на новый объединенный комплекс позволил вывести устаревшие мощности, повысить эффективность производства и снизить воздействие на экологию города и региона», – отметил главный инженер ПАО «ТГК-1» Алексей Воробьев.

Состоялось торжественное мероприятие, посвященное завершению одного из самых важных проектов инвестиционной программы энергетических компаний группы «Газпром» в Санкт-Петербурге – комплексной реконструкции Первомайской ТЭЦ ПАО «ТГК-1».

За счет использования более современного оборудования доведено до минимума воздействие на экологическую систему Санкт-Петербурга и Финского залива. Немаловажно и то, что большая часть оборудования Первомайской ТЭЦ изготовлена отечественными производителями. С вводом в работу нового ОВК решена задача непрерывного круглогодичного отпуска тепла от ТЭЦ на нужды горячего водоснабжения потребителей. Первомайская ТЭЦ – уникальный объект инвестиционной программы компании.

Губернатор Санкт-Петербурга, подчеркивая социальную значимость Первомайской ТЭЦ, в зоне теплоснабжения которой проживают около полумиллиона петербуржцев и расположены крупнейшие промышленные предприятия, поздравил ПАО «ТГК-1» с завершением масштабной реконструкции.

ПАО «ТГК-1» – крупнейший поставщик тепла в Санкт-Петербурге. Десять ТЭЦ, расположенные на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, обеспечивают теплом жителей и предприятия города. Доля компании на рынке тепловой энергии Санкт-Петербурга составляет более 50%.

Первомайская ТЭЦ расположена в Кировском районе Санкт-Петербурга и обеспечивает тепловой энергией промышленные предприятия, жилые и общественные здания юго-западной части города (Адмиралтейского, Кировского и Красносельского районов). В зоне теплоснабжения станции проживают свыше 500 000 человек, располагаются крупные производственные площадки — ОАО «Кировский завод», АО «Морской порт Санкт-Петербург» и ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Проект реконструкции включал строительство двух парогазовых энергоблоков общей установленной электрической мощностью 360 МВт, объединённого вспомогательного корпуса (ОВК) в составе водогрейных и паровых котлов суммарной тепловой мощностью 689,3 Гкал/ч и оборудования водоподготовки. Также в рамках проекта построен комплекс, обеспечивающий запасы резервного топлива. Несколько месяцев назад было завершено строительство ОВК, что создало условия для закрытия старой станции, отработавшей в энергосистеме города 60 лет.

ПАО «ТГК-1» – крупнейший поставщик тепла в Санкт-Петербурге. Десять ТЭЦ, расположенные на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, обеспечивают теплом жителей и предприятия города. Доля компании на рынке тепловой энергии Санкт-Петербурга составляет более 50%.

Первомайская ТЭЦ расположена в Кировском районе Санкт-Петербурга и обеспечивает тепловой энергией промышленные предприятия, жилые и общественные здания юго-западной части города (Адмиралтейского, Кировского и Красносельского районов). В зоне теплоснабжения станции проживают свыше 500 000 человек, располагаются крупные производственные площадки — ОАО «Кировский завод», АО «Морской порт Санкт-Петербург» и ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Проект реконструкции включал строительство двух парогазовых энергоблоков общей установленной электрической мощностью 360 МВт, объединённого вспомогательного корпуса (ОВК) в составе водогрейных и паровых котлов суммарной тепловой мощностью 689,3 Гкал/ч и оборудования водоподготовки. Также в рамках проекта построен комплекс, обеспечивающий запасы резервного топлива. Несколько месяцев назад было завершено строительство ОВК, что создало условия для закрытия старой станции, отработавшей в энергосистеме города 60 лет.

В иранском порту Джаск строится крупный нефтяной терминал

Крупный нефтяной терминал строится в порту Джаск в южной иранской провинции Хормозган, который будет иметь возможность хранить до 30 миллионов баррелей и экспортировать 1 млн. баррелей в день сырой нефти, после завершения, сообщает Financial Tribune.

"Jask Oil Terminal" оценивается в сумму свыше $ 2 млрд. и его строительство будет завершено к 2021 году", - заявил советник министерства нефти Ирана Мухаммед Сагаи.

"Терминал является частью плана развития в регионе, который включает в себя строительство двух нефтеперерабатывающих заводов, нефтехимического комплекса, а также единиц хранения нефти с суммарной мощностью 10 миллионов баррелей на первом этапе и 30 миллионов баррелей на втором этапе", - добавил он.

Проводится тендер на строительство объектов терминала для хранения сырой нефти, и как ожидается, победитель будет объявлен в течение трех недель. Единицы хранения будут построены по модели строительство-эксплуатация-передача.

Чиновник отметил, что для приобретения оборудования для терминала, в том числе для закупки нефтяных труб, требуется около $ 600 млн.

"Частные инвестиции имеют решающее значение для развития терминала", - рассказал Сагаи, добавив, что восемь частных инвесторов выразили заинтересованность в получении своей роли в проекте. В процессе отбора подрядчиков для строительства НПЗ рядом с терминалом Джаск, по словам Сагаи, "в настоящее время Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) изучает предложения от двух (безымянных) иранских частных фирм".

31 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СОТРУДНИЧЕСТВА НА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЛИССАБОНА ДО ВЛАДИВОСТОКА

Конференция прошла в рамках программы «нулевого дня» Петербургского международного экономического форума. В ходе первой сессии представители власти, бизнеса, а также аналитического и финансового сектора предложили свои решения масштабной и амбициозной задачи формирования общего экономического пространства на Евразийском континенте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что именно транспорт связывает все возможные направления сотрудничества. Как ведущие игроки рынка транспортных услуг от Атлантики до Тихого океана, ЕАЭС и Евросоюз не могут не сотрудничать в вопросах построения эффективной евразийской транспортной системы в силу наднациональной природы транспорта, необходимости его функционирования, несмотря на политические, экономические и другие барьеры.

Замминистра обратил внимание, что Минтранс России системно и последовательно работает на различных площадках международных организаций и интеграционных объединений континента над задачей упрощения прохождения процедур и сокращения времени доставки грузов при пересечении границ путем выработки единых норм, правил и требований по оформлению перевозочных документов. В качестве примера скоординированной работы в интересах всех участников перевозочного процесса он привел опыт разработки, внедрения и применения железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС.

С. Аристов также обратил внимание на сложный и ресурсоемкий вопрос развития современной автодорожной, железнодорожной, авиационной инфраструктуры с общими для партнеров нормами и требованиями. Он проинформировал, что в Российской Федерации принят пакет законов, регламентирующих вопросы взаимодействия с инвесторами, в том числе в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, внимание участников было обращено на реализующиеся в России крупные инфраструктурные проекты, в том числе ВСМ «Москва – Казань», являющуюся частью перспективной магистрали Москва – Пекин.

В завершение С. Аристов отметил, что для формирования единого будущего глобального транспортного пространства необходимо уже сегодня объединить усилия стран по подготовке квалифицированных кадров для транспортной отрасли.

Трое офицеров египетской полиции погибли в ходе антитеррористической операции на западе страны, сообщает новостной портал "Моватын".

По имеющейся информации, полицейские подорвались на гранате в одном из убежищ экстремистов в ходе поимки преступников, которые могут быть причастны к обстрелу автобуса с христианами на прошлой неделе.

Неизвестные в пятницу, 26 мая, обстреляли автобус с христианами-коптами в районе монастыря в египетской провинции Эль-Минья. По разным данным, погибли от 28 до 35 человек, более 20 пострадали.

Маргарита Кислова.

"Королева Елизавета". Чтобы детально ее рассмотреть, надо знать многое.

"Суперавианосцы" класса Queen Elizabeth демонстрируют огромные возможности для королевского британского флота, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (29 мая).

В британском флоте есть поговорка "один это ничто, два это один" (One is none, two is one), сегодня ее применяют, когда рассуждают о возможности иметь только один авианосец в составе флота. Также спорным дискуссии является проект этого авианосца - на нем будут базироваться самолеты с укороченным взлетом, для которых нужен трамплин для обеспечения дополнительной подъемной силы. Проект с трамплином сразу ограничивает "разнообразие" самолетов, которые могут базироваться на таком носителе.

Решение не оснащать авианосец паровой катапультой будет ограничивать нас в течение 50 лет? С этим трудно согласиться, так как "Королева Елизавета" рассчитана на более высокую интенсивность применения палубной боевой авиации, а не на большое количество самолетов разного типа. Также важно отметить, что вертолеты будут основной силой авианосца для ведения противолодочных операций.

В течение этих 50 лет не исключается появление новых видов оружия, в частности, лазерного, которое может быть размещено на авианосцах этого типа. Еще вопрос - ядерная энергетическая установка. Конечно, атомный авианосец не нуждается в дозаправке топливом в море, но самолетам нужно горючее, а экипажам продовольствие. Многие страны имеют ограничения на заходы в порт атомных кораблей, поэтому ядерные авианосцы в этом отношении могут испытывать некоторый дискомфорт, чем обычные. И не надо забывать, что на верфях в Росайте и Девенпорте семь атомных подводных лодок ожидают утилизации ядерных реакторов, эта операция требует больших финансовых средств и строгого соблюдения норм экологической безопасности. Таким образом, рассчитывая стоимость жизненного цикла кораблей, мы должны учитывать и стоимость утилизации.

Все эти факторы должны учитываться, если мы рассуждаем о возможностях новых британских авианосцев, отмечает источник.

АО «Транснефть-Приволга» приступило к выполнению проектно-изыскательских работ в рамках проекта «Расширение системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через порт Новороссийск в объеме до 40 млн тонн в год».

АО «Транснефть-Приволга» приступило к выполнению проектно-изыскательских работ в рамках проекта «Расширение системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через порт Новороссийск в объеме до 40 млн тонн в год».

Проект предусматривает проведение реконструкции более 200 км линейной части магистрального нефтепровода (МН) Куйбышев-Тихорецк, семи нефтеперекачивающих станций, а также отключение двух нефтеперекачивающих (НПС) станций. Работы будут выполняться на НПС, расположенных на территории Самарской, Саратовской и Волгоградской областей.

В ходе проектно-изыскательских работ будет выполнен сбор и анализ информации о рельефе местности, пересекаемых водотоках и водоемах, существующих сооружениях, коммуникациях и иных объектов инфраструктуры.

Работы в рамках реализации проекта планируется завершить в 2021 году. По результатам будет обеспечена возможность сдача нефти на перевалочный комплекс «Шесхарис» в объеме до 40 млн тонн в год с последующим экспортом через порт Новороссийска.

Проект будет реализован при содействии технического заказчика ООО «Транснефть-ТСД».

Гендиректор ПАО «Мечел» Олег Коржов комментирует итоги 1 квартала 2017 года: "Отчетный период можно охарактеризовать как относительно благоприятный для глобального рынка угля.

После агрессивного роста цен в 3 и 4 кварталах минувшего года произошло восстановление рынка до уровня цен, комфортного для большинства мировых горнодобывающих компаний".

Несмотря на снижение спотовых цен на премиальный коксующийся уголь, которые в феврале достигли 150-170 долларов США, бенчмарк на базисе FOB Австралия в 1 квартале составлял 285 долларов на тонну, что дало нам возможность продолжать реализовывать часть объемов угля по достаточно высоким ценам. На снижение продаж концентрата коксующегося угля (ККУ) на 8% в отчетном периоде в сравнении с 4 кварталом 2016 года повлияли два фактора.

Во-первых, в 4 квартале 2016 года все свободные запасы угля, включая складские запасы, мы экспортировали в Азиатский регион, пользуясь сложившейся на тот момент рыночной коньюнктурой и обеспечивая выполнение поступивших заявок от клиентов.

Во-вторых, в 1 квартале текущего года реализация концентрата уменьшилась вследствие временного изменения структуры добычи на Нерюнгринском разрезе, где увеличилась доля рядового энергетического угля и, соответственно, снизилась доля угля коксущегося. Продажи PCI увеличились на 13% в связи с выполнением контрактных обязательств по поставкам в адрес потребителей в Японии и Южной Корее, которым суммарно было отгружено 300 тыс. тонн продукции.

Рост продаж антрацита на 10% в 1 квартале 2017 года обусловлен стабильным спросом на данный вид угля со стороны азиатских заказчиков. Для получения максимальной прибыли от торговых операций мы продолжаем перенаправлять продажи антрацита из Европы в Азию в связи с более выгодными условиями сделок. Что касается энергетического угля, то незначительное (-3%) снижение реализации обусловлено техническими причинами: отгрузка в Китай крупной партии продукции была перенесена на следующий отчетный период из-за задержки прибытия судна в порт.

Тем не менее, в 1 квартале мы нарастили продажи энергетического угля в страны АТР на 5% и, в частности, в Китай – на 22% по сравнению с кварталом ранее. В 1 квартале наблюдалось оживление спроса на кокс в Европе, в результате чего нам удалось увеличить реализацию в адрес клиентов в Германии и Турции и, в целом, добиться увеличения продаж данной продукции на третьих лиц на 28%. Металлургический дивизион в отчетном периоде отработал стабильно, объемы производства чугуна и выплавки стали остались на уровне предыдущего квартала. При этом в марте выплавка стали в кислородно-конвертерном цехе Челябинского меткомбината составила более 350 тыс. тонн, это абсолютный рекорд с начала работы цеха. Мы продолжаем наращивать производство высокомаржинальной продукции на универсальном рельсобалочном стане (УРБС), для компании это одна из наиболее приоритетных задач. В марте выпущен максимальный ежемесячный объем проката с момента ввода УРБС – более 65 тыс. тонн. Уменьшение продаж сортового проката в 1 квартале на 4% вызвано, прежде всего, слабым спросом на арматуру на внутреннем рынке, который сопровождался снижением цен на данную продукцию. Мы накопили достаточный объем этой продукции на складах нашей сбытовой сети и намерены реализовать ее в последующих отчетных периодах на более выгодных для себя условиях, учитывая наступление очередного строительного сезона.

Продажи плоского проката выросли на 7% благодаря расширению портфеля заказов ЧМК и заключению новых контрактов подразделениями нашей европейской сбытовой сети «Мечел Сервис Глобал». 8%-ное сокращение продаж метизов объясняется неблагоприятной динамикой на внутреннем рынке метизов. Вместе с тем, наш Белорецкий меткомбинат оперативно реагирует на запросы рынка: по итогам 1 квартала в сравнении с аналогичным периодом 2016 года предприятие существенно увеличило отгрузку метизов с высокой добавленной стоимостью. Наибольший рост – 32% – пришелся на арматурные пряди для производства железобетонных изделий, применяемых в строительной отрасли.

Продажи ферросилиция предприятиям Группы и третьим лицам с Братского завода ферросплавов уменьшились в первом квартале на 31%, что вызвано сокращением экспортных поставок по причине переноса части отгрузок на второй квартал текущего года. Рост реализации кованых изделий на 83% вызван укреплением спроса в Евросоюзе и ослаблением конкуренции со стороны других поставщиков подобной продукции, а также возобновлением поставок кованых изделий в Турцию. Наращивание продаж штампованной продукции на 20% обусловлено увеличением закупок ж/д осей российскими производителями вагонов. На фоне мер, принимаемых «Уральской кузницей» по выстраиванию долгосрочных партнерских отношений с предприятиями вагоностроительной отрасли, мы ожидаем дальнейшего роста заказов на ж/д оси в этом году. Увеличение выработки электроэнергии на 3% обусловлено завершением ремонтных работ на котельном оборудовании Южно-Кузбасской ГРЭС. Увеличение выработки тепловой энергии на 7% стало следствием более низких температур воздуха в Челябинской области, зафиксированных в отчетном периоде, на рост этого показателя также повлияло увеличение потребления технологического пара основным производством предприятий Группы.

В Санкт-Петербурге состоялась ежегодная XIII Международная выставка «Таможня - Северо-Запад-2017».

Май для Санкт-Петербурга – это не только белые ночи. В это время в Северной столице проходит череда ярких культурных и деловых мероприятий: День города, Алые паруса, Петербургский Международный Юридический форум, различные фестивали, подготовка к Петербургскому Международному экономическому форуму и многое другое. В череде этих масштабных событий стоит еще одно важное мероприятие – ежегодная Международная выставка «Таможня – Северо-Запад - 2017», ставшая за тринадцать лет своего существования неотъемлемой и долгожданной частью деловой жизни Санкт-Петербурга и региона.

За эти годы выставка из узкопрофильного мероприятия превратилась в событие международного уровня, дающего прекрасную возможность за короткий срок ознакомиться с основными достижениями в области таможенного дела, современными информационными таможенными технологиями, новыми формами развития внешнеэкономической деятельности. Успех и востребованность этого мероприятия очевидны: каждый год выставка пополняется новыми участниками – отечественными и зарубежными представителями бизнес-сообщества, что даёт новый импульс для развития внешнеэкономического потенциала Северо-Западного федерального округа. Традиционно выставка «Таможня Северо-Запад» призвана привлечь внимание участников к темам, которые являются актуальными для лиц, занимающихся внешнеторговой деятельностью.

В этом году в выставочном комплексе «ЛенЭкспо» свои экспозиции представили Северо-Западное таможенное управление, 10 таможен региона, Экспертно-криминалистическая служба – региональный филиал ЦЭКТУ (г. Санкт-Петербург), Санкт-Петербургский им. В.Б. Бобкова филиал Российской таможенной академии, таможенные службы Финляндии, Латвии, Эстонии, Литвы, более 23 организаций и компаний, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность в Северо-Западном федеральном округе. Тринадцатая выставка стала рекордной по числу посетителей и участников. И в этом несомненная заслуга организаторов, ведь программа выставки построена таким образом, чтобы она была интересна самому широкому кругу посетителей: не только профессионалам в таможенной сфере, но и школьникам, студентам ВУЗов, обычным гражданам. Несмотря на традиционность, каждая выставка имеет свою изюминку и неповторимость.

Церемонию открытия выставки предварило яркое выступление ансамбля «Барабанная фиеста» Санкт-Петербургского военного кадетского корпуса Министерства обороны Российской Федерации. Барабанная дробь стала динамичным началом, с первых минут задав выставке праздничный ритм. Ярко, креативно, со студенческим задором поприветствовали гостей будущие таможенники – слушатели Санкт-Петербургского филиала РТА, ставшие постоянными участниками выставки.

Мероприятие такого масштаба не обошлось без торжественной ноты. Работу выставки открыли начальник Северо-Западного таможенного управления Александр Гетман, а также почетные гости, обратившиеся к участникам с приветственным словом. После традиционного перерезания красной ленточки делегация гостей, возглавляемая руководством СЗТУ, с неподдельным интересом осмотрела экспозиции участников. На выставке были представлены таможенные услуги, информационные технологии и программное обеспечение, транспортно-экспедиторские услуги в таможенной сфере, склады и складское оборудование, порты и терминалы, логистика.

Примечательно, что каждый год СЗТУ и таможенные органы управления презентуют на выставке новую тему и направление деятельности. Стенд СЗТУ был посвящен двум важным вопросам: внедрению перспективных таможенных технологий и защите прав интеллектуальной собственности. Все заинтересованные лица смогли убедиться, как просто и удобно получить участникам ВЭД доступ к услугам, которые сегодня оказывают таможенные органы: электронный транзит, подача пассажирской таможенной декларации в электронной форме, автовыпуск, авторегистрация, КПС «Портал Морской порт».

На стенде также была представлена работа по взаимодействию СЗТУ с налоговыми органами региона. Коллеги из налоговой службы продемонстрировали посетителям порядок работы в Личном кабинете налогоплательщика, в том числе использование электронной подписи и порядок ее получения.

Вопрос пропускной способности пунктов пропуска СЗТУ в период выходных и праздничных дней – всегда актуальный для жителей региона. Владение достоверной информацией о загруженности пунктов пропуска позволяет гражданам, выезжающим за рубеж, выбрать оптимальное время и место пересечения границы. Поэтому на стенде был представлен портал об очередях на границах «Граница-онлайн», с которым у СЗТУ налажено информационное взаимодействие.

Несомненный успех у посетителей вызвала демонстрация на стенде управления оригинальной продукции, содержащей объекты интеллектуальной собственности, а также экземпляры контрафактных товаров, выявленных таможнями региона. С большим интересом гости проверяли свои познания с помощью теста «Отличи оригинал от подделки», разработанного специалистами СЗТУ для выставки. На стенде были также представлены контрафактные товары со спортивной символикой. А фанатов петербургского клуба «Зенит» ждал сюрприз - футбольный мяч с символикой одноименной команды с оригинальными подписями ее игроков. Акцент на спортивной тематике не случаен – в период подготовки к международным спортивным соревнованиям, в частности, к Кубку конфедераций – 2017, а также предстоящему Чемпионату мира по футболу в 2018 году, СЗТУ и таможни региона проводят активную работу.

Спортивная тема нашла продолжение на экспозиции Санкт-Петербургской таможни. На стенде была ярко показана деятельность таможенных органов по защите товарных знаков FIFA в преддверии проведения в Российской Федерации Кубка конфедераций 2017 и Чемпионата мира по футболу 2018. Специально для выставки Международная федерация футбольных ассоциаций (FIFA) любезно предоставила таможне выявленные образцы контрафактной продукции с незаконным использованием товарных знаков FIFA. В 2017 г. Санкт-Петербургской таможней было выявлено 118 604 партий товаров, обладающих признаками контрафактности.

Необходимо отметить, что современный этап развития российской таможенной службы проходит под девизом «Простота, удобство, эффективность и безопасность». Поэтому особый акцент в выставочных экспозициях таможен был сделан на демонстрации современных информационных таможенных технологий с учетом специфики их деятельности. На стендах Выборгской, Карельской, Кингисеппской, Пулковской таможен были представлены информационные технологии, активно применяемые в таможнях.

На стенде Псковской таможни посетители ознакомились с возможностями и преимуществами использования сервиса «Личный кабинет участника внешнеэкономической деятельности».

Балтийская таможня продемонстрировала возможность использования электронного планшета (далее - планшет) при осуществлении таможенного контроля в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург». Использование планшетов открывает широкие возможности сокращения сроков совершения таможенного досмотра, оптимизации структуры и численности технических средств таможенного контроля за счет интеграции на базе единого устройства.

На стенде старейшей морской таможни России – Архангельской – гости выставки познакомились с богатой историей таможни, а также с перспективами ее развития. Архангельскому морскому порту и Архангельской таможне сегодня отводится существенная роль в реализации масштабных проектов по освоению Арктики.

Мурманская таможня представила проекты по развитию туризма в Мурманской области, а также важную и актуальную на сегодняшний день тему – развитие транспортных и логистических маршрутов Арктики.

На большинстве таможенных стендов были представлены современные технические средства таможенного контроля, например, прибор идентификации наркотических и взрывчатых веществ «Стрит Лаб», программно-аппаратный комплекс для исследования документов, денежных знаков и защищённых бумаг и многое другое.

Таможня Финляндии - постоянный участник выставки – подготовила содержательную, интересную экспозицию. Хозяева стенда – служебные собаки под руководством финских кинологов продемонстрировали прекрасную выучку и дрессировку.

На объединенном стенде таможен Латвии, Литвы, Эстонии посетители ознакомились не только с таможенными правилами, но и с культурными достопримечательностями и туристическими маршрутами прибалтийских стран.

Впервые в истории выставки состоялся благотворительный аукцион в пользу детей с онкологическими заболеваниями, организованный Петербургским благотворительным фондом AdVita «Ради жизни». Примечательно, что некоторыми лотами послужили изделия декоративно-прикладного творчества, изготовленные руками таможенников. Все выставленные на продажу предметы быстро нашли своих покупателей. Благодаря аукциону было собрано более двухсот тысяч рублей, которые будут переданы на лечение детей.

Самой долгожданной частью выставки стали показательные выступления подразделений Северо-Западного таможенного управления в акватории Финского залива, а также демонстрация подготовки служебных собак кинологических подразделений Северо-Западной оперативной таможни.

Деловая программа выставки традиционно началась с торжественной церемонии награждения победителей конкурса лидеров внешнеэкономической деятельности «Таможенный Олимп - 2017». Начальник СЗТУ Александр Гетман вручил дипломы победителям – организациям, осуществляющим внешнеторговую деятельность в СЗФО.

Критериями для определения лауреатов и победителей конкурса стали данные таможенной статистики за 2016 год, результаты применения новых информационных таможенных технологий, отсутствие правонарушений в области таможенного законодательства и другие показатели. Приветствуя победителей, Александр Гетман отметил, что конкурс «Таможенный Олимп» играет важную роль для стимулирования внешнеэкономической деятельности в Северо-Западном регионе, активизации деловой активности и взаимовыгодного сотрудничества таможенных органов и представителей бизнеса.

Основным деловым событием в рамках выставки стало расширенное заседание Консультативного совета по таможенной политике при СЗТУ. В работе конференции приняли участие более 30 организаций, свыше 60 участников. На Консультативном совете были рассмотрены вопросы, посвященные основным направлениям развития и совершенствования декларирования таможенной процедуры таможенного транзита в электронной форме, а также вопросы ведомственного обжалования и другие.

Весенние грузоперевозки: рост по углю, зерну и лесным грузам

Эксперты железнодорожного холдинга НПК «ОВК» отмечают предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля

Специалисты «Объединенной Вагонной Компании» подготовили обзор железнодорожного рынка РФ в апреле и мае 2017 года. По данным НПК «ОВК», позитивный тренд увеличения железнодорожных грузоперевозок, заложенный в конце 2016 года, во втором квартале 2017 года закрепился. По итогам апреля погрузка составила 105,3 млн тонн, что на 3,9% больше по сравнению с апрелем 2016 года, грузооборот в апреле составил 205,0 млрд т-км, увеличившись на 8%.

Ключевые драйверы роста прежние: перевозка угля по сравнению с апрелем 2016 года увеличилась на 8,7%, нефти - на 4,9%, черных металлов - на 1,7%. Также растет объем перевозок зерна на 6,3%, удобрений - на 9,3% и лесных грузов - на 2,4%.

Уголь: российские компании открывают новые возможности экспорта

Погрузка угля в апреле 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28,8 млн т. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 119,9 млн тонн угля, что на 9,2% больше, чем за первые четыре месяца 2016 года.

Положительная динамика перевозок во втором квартале обусловлена увеличением экспортных отправок: к апрелю прошлого года рост экспорта угля составил 15%. Основными потребителями, нарастившими импорт российского угля, стали Китай (+40%), Турция (рост в 2 раза), Польша (+70%), Япония (+7%), Великобритания (+5%) и Германия (в 3 раза). Как и ранее, на фоне падения поставок на Украину (-40%) вырос объем отправок компаниям, зарегистрированным на Кипре.

Как уже сообщал Gudok.ru, в мае на станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги начал работу первый в России терминал для отправки угля на экспорт по колее 1435 мм. Для эффективной работы терминала были организованы тяжеловесные маршруты с использованием вагонов нового поколения, а также удалось договориться с руководителями администраций железных дорог-транзитеров о предоставлении тарифных преференций на транзит всего объема угля, который в 2017 году может составить не менее 300 тыс. тонн, а в перспективе — увеличиться до 1 млн тонн.

Последствия урагана «Дебби» заставили японскую компанию JFE Holdings (второй по величине производитель стали в стране) задуматься о диверсификации импорта коксующегося угля, чтобы снизить зависимость от поставок из Австралии. По словам президента JFE Holdings, компания намерена закупать больше угля в таких странах, как Мозамбик, Россия и Канада.

На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля, говорится в обзоре, составленном специалистами ОВК.

Нефть и нефтепродукты: ожидаемый рост экспорта

Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2017 года выросла к прошлому году на 5% и составила 19,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 80,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 1% выше аналогичного периода прошлого года.

Экспортный грузопоток нефтепродуктов по направлению в Италию вырос на 8% и в полтора раза по направлению в Китай. На фоне улучшения политического климата по-прежнему растут поставки нефти и нефтепродуктов в Белоруссию в полтора раза по сравнению с апрелем прошлого года, а также в Турцию (в прошлом году поставки почти не осуществлялись).

Следует отметить рост погрузки сырой нефти (+26%) и мазута (+4,7%), что обусловлено низкой базой аналогичного периода 2016 года.

Несмотря на положительную динамику, говорить о существенном восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом не приходится, отмечается в материалах «Объединенной Вагонной Компании».

Строительные грузы и цемент: восстановления пока не предвидится

Погрузка строительных грузов в апреле 2017 года составила 12,1 млн тонн, что на 5,5% ниже по сравнению с апрелем прошлого года, перевозки цемента составила 2,3 млн тонн. что соответствует уровню прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 40 млн т строительных грузов и 6,9 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 3,7% и 1,4% соответственно.

Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, за апрель 2017 года было введено 4,2 млн кв. м жилья, что на 11,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 14,8%.

В то же время в Крыму с 12 мая официально приступили к строительству федеральной трассы «Таврида», которая станет одной из самых современных скоростных трасс юга России и соединит Керченский мост, Симферополь и Севастополь. Реализация проекта будет завершена к 2020 году, а первую часть — участок Керчь - Симферополь — собираются ввести в эксплуатацию вместе с Крымским мостом в 2018 году. Однако существенного влияния на перевозку строительных материалов железнодорожным транспортом проект не окажет, т. к. материал планируется поставлять с месторождений Крыма и потребность в дополнительных поставках щебня может возникнуть только при нехватке мощностей в регионе.

В настоящее время на рынке отсутствуют предпосылки для восстановления объемов перевозок строительных материалов.

Черные металлы: рост погрузки не прогнозируется

Погрузка черных металлов в апреле 2017 года составила 6,1 млн тонн, что на 1,7% больше по сравнению апрелем прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 23,9 млн тонн черных металлов, что на 0,1% больше, чем за четыре месяца 2016 года.

Перевозки на внутренних направлениях в апреле снизились на 7%, тогда как экспорт увеличился на 8%: в США в 2,3 раза, в Индонезию (поставки не осуществлялись в прошлом году) и в Турцию - на 20%.

В начале мая «Газпром» начал строительство участка Турецкого потока в Черном море, что может способствовать увеличению перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Проект предусматривает прокладку двух ниток газопровода мощностью 15,75 млрд м³ в год каждая (суммарная мощность — 31,5 млрд м³) с возможностью расширения до четырех ниток, рассчитанных на транспортировку 63 млрд м³. Эксперты «Сталепромышленной компании» прогнозируют прирост в объемах выпуска сварных труб на 3-7%.

Несмотря на то, что период май-июль считается пиковым по потреблению металлопродукции, по оценке экспертов, в 2017 году ожидается смещение на один месяц из-за профицита в большинстве сегментов на вторичном рынке. Пополнение складов торговыми компаниями не планируется вплоть до наступления лета. Возможное увеличение экспорта маловероятно в связи с обострением конкуренции на внешних рынках, в результате чего загрузка мощностей российских производителей не превысит 65%.

Железная и марганцевая руда: снижение экспорта из-за падения китайского спроса

Погрузка руды в апреле 2017 года составила 9 млн тонн, что на 4,3% ниже в сравнении с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 35,6 млн т руды, что на 0,6% ниже аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на четверть к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло в Китай (вдвое). Кроме того, почти прекратились поставки на Украину.

По оценке экспертов «Объединенной Вагонной Компании», с наступлением лета спрос на руду в Китае может снизиться из-за ограниченности складских мощностей в портах, а также на фоне реализации государственной программы по сокращению избыточных сталелитейных мощностей.

В среднесрочной перспективе вновь ожидается дальнейшее сокращение перевозок руды железнодорожным транспортом.

Лесные грузы: ожидаемое возобновление роста

Погрузка лесных грузов в апреле 2017 года составила 4,2 млн тонн, что на 2,4% больше по сравнению с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 15 млн тонн лесных грузов, что на 3,7% больше, чем год назад.

Внутренние перевозки увеличились на 5%, тогда как рост экспорта составил 1,5%. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая — поставки в страну выросли на 8% к уровню прошлого года.

На внутреннем рынке драйвером роста остается деревянное домостроение, которому присваивается один из основных приоритетов в программе развития Лесопромышленного комплекса РФ до 2030 года, в настоящее время разрабатываемой министерством промышленности и торговли.

Власти в отдельных регионах уже поддерживают курс на деревянное домостроение. Так, жители Ямала смогут получить социальную выплату от государства на строительство деревянного дома. На эти цели из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа выделено 50 млн рублей. Размер социальной выплаты составит 50% от стоимости дома.

Лесопромышленный холдинг Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует построить в городе Соколе Вологодской области завод по производству CLT-панелей для деревянного домостроения. По словам президента компании, реализация проекта позволит предприятию сделать серьезный рывок, перейдя от индивидуального к массовому деревянному домостроению. Запуск перерабатывающего производства в Соколе намечен на 2019 год, а инвестиции в проект оцениваются в 10-15 млн евро.

В среднесрочной перспективе перевозки лесных грузов могут умеренно расти.

Зерно и продукты перемола: из-за недовывоза образовались значительные складские запасы

Погрузка зерна в апреле 2017 года составила 1,7 млн т (+6,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 6,7 млн т зерна, что на 1,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки сократились на 3%, тогда как рост экспорта составил более чем 10%. Импорт российского зерна нарастили Египет (рост вдвое), Турция (в 6 раз) и Израиль (в 5 раз).

По словам директора Департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, Египет не только сохранил лидерство среди импортеров российского зерна, но и завершил апрель с рекордным отрывом от остальных стран. Такого результата удалось достичь в связи с самыми большими за последние годы закупками российской пшеницы со стороны государственной компании GASC, которые продолжаются, несмотря на завершение сезона.

Рост поставок в Турцию обусловлен снятием в апреле заградительной пошлины для российской продукции в 130%.

Минсельхоз США опубликовал новый прогноз мирового экспорта пшеницы, согласно которому, Россия уступила место лидера США. Штаты могут поставить на мировой рынок 28,17 млн т пшеницы, а Россия — 28 млн т (Минсельхоз же прогнозирует более низкий уровень — 27 млн т).

По словам президента РЗС А. Злочевского, экспортеры находятся в сложной ситуации. Из-за укрепления рубля, а также периодических ограничений со стороны стран-импортеров рекордный экспортный потенциал – около 40 млн т зерна — не был реализован. В результате запасы на конец сезона 2016-2017 гг. могут вырасти до 21 млн т, что в 1,9 раза больше, чем в прошлом сезоне.

Новый урожай в России также ожидается высокий — 110 млн т, что грозит резким падением внутренних цен. Велики риски значительных потерь зерна, находящегося на хранении, констатирует Злочевский. Поэтому зерновая отрасль крайне заинтересована в скорейшем поиске импортеров, готовых в кратчайшие сроки заместить традиционных покупателей российского зерна, в том числе Турцию. При наличии альтернативных рынков сбыта можно ожидать рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Химические и минеральные удобрения: Украина ввела пошлины на российский карбамид

Погрузка удобрений в апреле 2017 года составила 4,7 млн тонн (+9,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19 млн тонн удобрений, что на 4,7% выше аналогичного периода прошлого года.

Рост экспорта к прошлому году составил 6%: поставки российских удобрений нарастили Украина (в 2,3 раза), Китай (+9%), Бразилия (+15%) и Турция (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

В середине мая Украина ввела антидемпинговые пошлины на удобрения из России. Пошлина в размере 31,84% будет применяться ко всем производителям карбамида и КАС (карбамидно-аммиачной смеси) происхождением из РФ. Представитель основного поставщика карбамида на Украину «Еврохим» сообщил о намерении оспорить эти пошлины. Компания, владеющая торговой сетью на Украине, считает эту меру незаконной и намерена обратиться в украинские суды.

Поставки российской продукции при этом планируется заменить импортом в дистрибьюторскую сеть «Еврохима» из других регионов мира, т. к. все предприятия Украины, производящие удобрения на внутренний рынок, в настоящий момент остановлены и решений по их запуску нет. А аграрный рынок Украины, выросший в прошлом году на 30%, требует поставок большого количества удобрений.

По оценке представителя «Еврохима», сравнительно небольшой объем карбамида, поставлявшийся на Украину, может быть перераспределен на другие рынки, в том числе в США, которые в декабре 2016 года отменили аналогичные пошлины для России. Однако американский рынок пока не привлекателен, т. к. запуск большого количества новых азотных заводов в стране в последние годы вызвал перепроизводство на локальном рынке, которое ведет к обострению конкуренции и снижению цен.

В краткосрочной перспективе возможно снижение экспортного грузопотока минеральных удобрений, которое может быть скорректировано по мере поиска импортеров.

В 1 кв. 2017 г. оборот Sonae Industria вырос на 3,6%

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) в первой четверти 2017 г. вырос в годовом исчислении на 3,6%, достигнув 59,5 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Рост оборота стал следствием благоприятных колебаний валютных курсов и увеличения цен на плитную продукцию в странах Северной Америки.

Консолидированный показатель EBITDA за отчетный период увеличился на 36,6% до 9,7 млн евро.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат превышает 4 тыс. сотрудников.

Бразилия: Зерновой терминал Мараньяу увеличил отгрузки зерна

В течение первых четырех месяцев текущего года бразильский зерновой терминал Мараньяу (Tegram) перевалил 1,28 млн. т кукурузы и сои, что на 16% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

С момента ввода в эксплуатацию в марте 2015г. терминал экспортировал 7,07 млн. т зерна (т.ч. кукурузы, сои и соевого шрота) на 124 судах и создал дополнительные возможности для экспорта сельхозкультур из северных штатов Бразилии. В результате, удалось снизить нагрузку на порты, расположенные на юге и юго-востоке Бразилии. Зерновой терминал Мараньяу имеет более близкое расположение к основным рынкам зерна в странах Азии и Европы, что способствует сокращению логистических затрат.

Терминал Tegram был построен консорциумом из пяти компаний (Glencore Plc , Amaggi, Louis Dreyfus, NovaAgri и CGG Trading). В планах консорциума удвоение операционного потенциала терминала.

Россия ратифицирует соглашение о мерах государства порта.

Соглашение о мерах государства порта, направленное на борьбу с браконьерством, Российская Федерация подписала в 2010 г. Сейчас планируется подготовить законопроект о ратификации договора.

Уведомление о разработке проекта закона «О ратификации Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла» размещено на сайте regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что соглашение, призванное помочь в сохранении водных биоресурсов, было принято при посредничестве ФАО ООН в 2009 г., и вскоре, весной 2010 г., подписано Россией. В соответствии с законом «О международных договорах Российской Федерации» документ подлежит ратификации, говорится в сопроводительных материалах к законопроекту.

Предполагается, что реализация мер, изложенных в соглашении, будет способствовать укреплению регионального и международного сотрудничества и препятствовать поступлению незаконно добытых водных биоресурсов на международные и национальные рынки.

Проблему с транзитом угля через Россию предлагается решать на правительственном уровне.

«Российские железные дороги» (РЖД) не способны пропустить весь объем транзитного казахстанского угля. Об этом заявил в интервью LS исполнительный директор Республиканской ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий Николай Радостовец.

Он рассказал о наиболее острых проблемах горно-металлургического сектора.

— Николай Владимирович, почему РЖД ограничивает казахстанский транзит?

— Раньше мы имели проблемы с перевалкой груза в России, а сейчас с тем, что у РЖД не хватает объемов для поставки нашего твердого топлива до морских портов. Угольщики Казахстана сейчас ставят этот вопрос как наиболее острый, потому что в будущем мы все равно будем транспортировать через Россию, от этого никуда не деться.

Сказать, на сколько россиянам нужно увеличить пропускную способность, я сейчас не смогу, так как у каждого направления свои объемы. К примеру, через станцию «Лужская» мы увеличили объемы поставок шубаркульского угля в четыре раза в этом году! Конечно, России тяжело справиться с такими объемами, я понимаю, но мы должны просить, чтобы они постарались, потому что на кону контракты на огромные суммы.

Вообще, по этой товарной группе РЖД следует проработать конкретные маршруты и обеспечить туда увеличение поставок подвижного состава и подачу вагонов.

Ведь если у нас все пойдет хорошо и угольщики не сорвут поставки, то, может, они и в следующем году останутся на этих контрактах. Для самих «Российских железных дорог» это все тоже выгодно, поскольку они зарабатывают на транспортировке и понимают, что нужно принимать меры по увеличению поставок. Это не только новые рабочие места для россиян, но и поступления в их бюджет.

— Как вы предлагаете решить эту проблему?

— Мы хотим, чтобы к проблеме подключилось правительство, к примеру, вице-премьер Аскар Мамин мог бы взяться за урегулирование данного вопроса.

Возможно, нужны какие-то межгосударственные соглашения либо необходимо обсудить это на межправительственном совете с участием премьер-министров двух стран.

Хочу сразу подчеркнуть: проблемы возникли не из-за того, что в договоре о ЕАЭС Казахстан что-то не учел. Это просто наши конструктивные потребности, мы развиваемся, увеличиваются объемы поставок, и пришло время усовершенствовать нормативно-правовую базу Евразийского союза в этом направлении.

— А куда вообще уходит этот уголь?

— Он идет в Японию транзитом через Россию, а также у нас есть рынки сбыта в Польше.

Россия постепенно сокращает потребление казахстанского угля на своих станциях, меняет технологии и включает в оборот большее количество своего сырья. Такая ситуация начала негативно отражаться на наших компаниях, поэтому сейчас ищем новые рынки сбыта, чтобы не потерять конкурентоспособность.

Перед нами закрываются российские двери, а мы лезем через окно на японский рынок. Но для этого все экспортные возможности должны быть открыты, в частности, теперь у нас появилась большая потребность в водном транспорте и морских портах.

— Кстати, как сейчас складывается ситуация с доступом на российские морские порты? Помнится, вы ранее заявляли об ограничениях.

— Да, пока это потенциальные риски, но они есть. В союзных правилах пользования морскими портами недискриминационный доступ прописан, но там зафиксирована действующая ситуация. Она предполагает, что в России самые крупные игроки, которые имеют свои порты и компании по продвижению операторских грузов. Соответственно, им дано преимущество проходить перевалку первыми и занимать около 30% мощностей порта.

Но мы понимаем, что если они пойдут первыми, то для казахстанских компаний мощностей может просто не хватить. Поэтому мы просим россиян сделать правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в портах справедливыми. Но они уже 2 года обещают пересмотреть этот документ, пока никаких подвижек так и нет. Ситуация до сих пор не урегулирована.

— Почему вы не поднимали данный вопрос тогда, когда только обсуждались эти правила? Почему только сейчас, через три года, вспомнили о них?

— В то время никто и не предполагал, что у нас могут возникнуть вопросы по портам, тогда особой необходимости в них не было. Но сейчас сама жизнь продиктовала эти вопросы, так как расширился экспорт, мы начали выходить на рынки дальнего зарубежья через море.

Сейчас нам нужно попытаться откорректировать союзное законодательство, может, даже ввести новый раздел по морским портам.

Автор: Джамиля Каримова / LSM.kz.

Казахстан. Япония. Польша. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 30 мая 2017 > № 2320602 Николай Радостовец

30 мая 2017 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) прекратила антимонопольное расследование в отношении АО «Туапсинский морской торговый порт» (АО «ТМТП»). Ведомство не нашло в действиях стивидора злоупотреблений доминирующим положением.

«Комиссия ФАС пришла к выводу, что несмотря на отсутствие развитой конкуренции, Туапсинский морской торговый порт не злоупотреблял своим доминирующим положением, - отметил председатель комиссии, заместитель руководителя ФАС России Александр Редько. – Мы также приняли во внимание то, что ТМТП активно инвестирует прибыль в инфраструктуру порта Туапсе, что привело к росту объемов перевалки - в настоящее время порт практически на 100% загружен грузами, поступающими по железной дороге».

Члены комиссии также отметили, что Туапсинский морской торговый порт предпринял значительные усилия по реализации поручений, данных Президентом РФ, а также то, что установленные ТМТП цены, оказались значительно ниже тарифов, установленных Новороссийским морским торговым портом, который также осуществляет деятельность в Азово-Черноморском бассейне.

«Компанией проделана значительная работа по исполнению поручений Президента РФ, стивидор установил ставки на услуги по перевалке в рублях, опубликовал на своем сайте в сети Интернет подробную информацию о тарифах и реестры заявок на оказание услуг, обеспечил возможность прямого доступа к своим услугам», - резюмировал Александр Редько.

Напомним, антимонопольное расследование в отношении компаний, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах Российской Федерации, началось в июне 2016 года. Основанием для возбуждения дел стали результаты исследования рынка стивидорных услуг, проведенные по поручению Президента РФ и Правительства РФ.

Краткий обзор тенденций на рынке лайма

Стоимость лаймов на рынках европейских стран снижается под давлением избыточного объема поставок из Бразилии и Мексики. На российском рынке востребованы плоды высокого качества, способные сохранять зеленый цвет при длительном хранении.

Австралия ориентируется на местную продукцию, а покупатели США столкнулись с дефицитом крупных плодов. Такие тренды вычленили эксперты издания FreshPlaza, подготовившие обзор основных тенденций текущего сезона на рынке лаймов.

Бразилия: расчет на стабильный сезон

Крупнейшими конкурентами бразильских поставщиков лаймов являются мексиканские экспортеры. Обострение соперничества особенно проявляется в разгар сезона, когда обе стороны снижают цены. Бразилия занимает устойчивое положение основного поставщика в Европу, на Ближний Восток и Канаду. Бразильский сезон достигает пика, как правило, в ноябре, хотя в 2016 году максимум поставок пришелся на декабрь. Несмотря на сложности, связанные с погодными условиями в начале 2017 года, ситуация остается стабильной. Трейдеры ожидают стабильного спроса до конца сезона в июле.

Австралия: популярность лаймов высока

В Австралии лаймы наряду с мандаринами являются наиболее популярными цитрусовыми. По словам одного из оптовых поставщиков, наиболее качественные фрукты доступны в период с января по апрель, при общей круглогодичной доступности лаймов. В среднем розничная цена составляет от 11 до 14 австралийских долларов (7,40-9,40 евро) за килограмм. Основная часть поставок поступает от местных производителей, однако в межсезонье на рынке представлена также импортная продукция. Доля лимонов и лаймов в общем объеме производства австралийских цитрусовых составляет всего 5%.

Израиль: местные лаймы слишком желтые для Европы

Высокая конкуренция со стороны основных стран-производителей мешает израильским экспортерам прочно закрепиться на рынке Европы. При этом на европейском рынке израильские поставщики занимают собственную нишу, которая обеспечивает определенную прибыль. В прошлом сезоне, с июля по сентябрь, экспорт лаймов в Европу из Израиля упал на 24% до 153 тонн. При стабильной ситуации на рынке Европа предпочитает поставки из стран Латинской Америки. Израильские лаймы менее востребованы из-за более светлого цвета фруктов, приобретаемого под воздействием ярких солнечных лучей. Однако географическая близость к странам Европы обеспечивает израильских поставщиков большими возможностями в определенные периоды. Экспортеры этой страны в отдельные годы отмечали рост продаж до 300% в ответ на перебои в поставках из Мексики, Бразилии и прочих стран. Прибыль, которую получили израильские производители в такие периоды, позволила компенсировать потери в другие сезоны.

Местный рынок Израиля небольшой, однако, имеет устойчивую тенденцию к расширению за счет развития сферы общественного питания, которая поддерживает спрос.

Нидерланды: хороший спрос при избытке продукции

На голландском рынке в основном присутствуют лаймы из Бразилии и Мексики. Спрос на эти фрукты в текущем сезоне достаточно высок, при этом рынок страдает от избыточного предложения. В последние недели экспорт вырос на 50-90%. В результате цены оказались под давлением, поскольку импортируется больше, чем может быть продано. Ожидается, что низкая стоимость лаймов на рынке позволит увеличить объем продаж, причем большой объем поставок обеспечит низкую стоимость продукции в долгосрочной перспективе.

Бельгия: чрезмерные объемы поставок

На бельгийский рынок лаймы также импортируются из Бразилии и Мексики. Обе страны поставляют в Европу чрезмерные объемы продукции, обеспечивая избыточное предложение и на рынке Бельгии. Один из представителей розничного бизнеса привел в пример журналисту FreshPlaza поставки на 15 неделе, когда из Бразилии были ввезены 102 контейнера, и из Мексики еще 57. При этом европейский рынок может поглотить примерно 100 контейнеров лаймов в неделю.

Высокое предложение - результат хорошего начала сезона в Мексике. Кампания началась с больших объемов, чем в прошлом году. На 14 неделе 2016 года Мексика поставила в Европу всего 7 контейнеров лаймов, в то время как на той же неделе 2017 года были поставлены 57 контейнеров этих фруктов. Под давлением высокого предложения на рынке ожидается дальнейшее снижение цен в ближайшие недели.

Великобритания: высокие цены с трендом на снижение

В апреле на британском рынке лаймы продавались по высоким ценам. Это было связано не столько с небольшим объемом поставок, сколько с высоким качеством фруктов, востребованном на этом рынке. Небольшие поставки цитрусовых хорошего качества продавались по высокой цене. Однако общеевропейский тренд может начать свое воздействие и на рынок Великобритании, что также приведет к снижению цен.

Испания: предпочтение мексиканским лаймам

В Испании потребители отдают предпочтение лаймам из Мексики, несмотря на присутствие бразильского импорта. Участники рынка ожидают, что тренд на сокращение стоимости продукции сохранится, несмотря на растущий спрос. Пик спроса на лаймы в Испании традиционно приходится на летние месяцы - разгар туристического сезона. Местное выращивание лаймов крайне мало по сравнению с производством других видов цитрусовых. Большинство производителей сосредоточено в провинции Мурсия. Урожай собирают с августа по сентябрь. Производство растет медленно, так как фермерам более выгодно выращивать лимоны, приносящие хорошую прибыль. В Испании сложнее выращивать лаймы, чем лимоны, и сезон урожая у лаймов короче.

Италия: лаймы остаются нишевым фруктом

Хотя в Италии лаймы по-прежнему воспринимаются в качестве нишевых фруктов, продажи демонстрируют тенденцию роста. Поставки производятся в основном из Бразилии и Мексики. Из-за низкой температуры и значительного предложения на рынке стоимость лаймов в текущем сезоне остается низкой. Спрос обеспечивается за счет предприятий общественного питания, так как итальянские потребители слабо знакомы с этим видом фруктов. Пик продаж лаймов приходится на летние месяцы. Основные поставки идут из Мексики, Бразилии, Перу, Колумбии и Венесуэлы. По словам местного трейдера, бразильские лаймы более сочные и обладают более приятным вкусом. С другой стороны, мексиканские лаймы имеют более длительный срок хранения и остаются зелеными дольше. 28 апреля оптовая цена на лаймы в Риме достигала 2,60 евро, а уже к 4 мая цена в Вероне составляла 2,40 евро.

Франция

Во Францию лаймы преимущественно поставляются из Мексики. Стоимость килограмма фруктов класса 1 и размер 53-67 составляет примерно 3,50 евро.

Россия: растущий рынок для зеленых лаймов

Поставщики лаймов продолжают завоевывать российский рынок. На данный момент эти фрукты присутствуют на полках практически каждого супермаркета. Трудности в реализации возникают в основном из-за проблем с качеством.

«Лаймы хорошо продаются в России, но многие экспортеры считают Россию второстепенным рынком», - рассказал один из местных поставщиков. К моменту прибытия в порты России фрукты переспевают и большая часть поставки оказывается непригодной. В результате ритейлер отказывается от партии. Если бы удалось обеспечить зеленый цвет фруктов после транспортировки, продажи не были бы проблемой. Этот вид цитрусовых массово используется российскими потребителями в повседневной жизни. В то время как другие цитрусовые дорожают в зимние месяцы, цены на лаймы остаются стабильными. В настоящее время розничная цена составляет примерно 1,90 евро за килограмм.

Китай и Тайвань

Производство лаймов в Китае невелико. Основной объем выращивания сосредоточен в провинции Сычуань, но и в этом регионе акцент делается на выращивании лимонов. Большая часть производства цитрусовых в регионе приходится на Тайвань, особенно на районы Пингдун и Тайчжун. Наиболее распространенные сорта - Four Season, Perfume и Taiwan. Пик урожая - летние месяцы (июль-август), а также конец осени и начало зимы (ноябрь-декабрь). Китай импортирует эту разновидность цитрусовых из Перу и Австралии. Также недавно стало известно об открытии границ для продукции из Мексики.

США: предложение соответствует спросу

На американском рынке предложение лаймов в точности покрывает спрос. Сложности в реализации на рынке Соединенных Штатов связаны с размер плодов. Плоды крупного размера были собраны в первую очередь и сейчас на рынке присутствуют в основном лаймы меньшего калибра. Основная часть поставок поступает из Мексики, где пик урожая приходится на июль и август. Рынок растет.

Южная Африка: небольшое местное производство

По официальным данным, производство лаймов в Южной Африке не велико. В стране возделывают всего около 50 гектаров лайма сорта Bearss и 6 гектаров сорта Tahiti. Из 56 гектаров лаймовых плантаций большая часть приходится на Хоэдспруит (42 га), Западно-Капскую провинцию (5 га) и Сенвес (2 га). Остальная часть площадей находится в Восточной Капской провинции, Боланде и Королевстве Свазиленд. Большая часть продукции предназначена для внутреннего рынка, но небольшие объемы также поставляются в Европу и на Ближний Восток.

30 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В Х МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРИЛОГИЯ»

В своем выступлении С. Аристов проинформировал участников о ключевых транспортных проектах, реализующихся на Северо-Западе России. Минтрансом предпринимаются активные меры по наращиванию пропускной способности транспортной инфраструктуры, вводу в действие новых объектов, призванных упрочить лидирующие позиции отечественной транспортной отрасли в экономике региона.

Среди приоритетов отрасли в регионе – развитие Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, морских портов Мурманск и Усть-Луга, способных перерабатывать значительные объемы грузов, с созданием подходов к ним, развитие порта Сабетта. Продолжается развитие инфраструктуры Северного морского пути. Здесь необходимо выделить завершающееся строительство порта Сабетта на полуострове Ямал. «30 марта состоялся первый заход в этот порт арктического танкера – газовоза, осуществившего тестовую швартовку», – напомнил С. Аристов.

Важным направлением является развитие автомобильных дорог, в связи с чем внимание участников было акцентировано на активно ведущейся работе по строительству автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург», входящей в международный маршрут «Европа-Западный Китай», трассы М-10 «Скандинавия». Продолжается реконструкция автодорог в Мурманской и Архангельской областях.

Замглавы Минтранса акцентировал внимание участников на развивающихся в нашей стране контейнерных перевозках через порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Мурманск и Архангельск, а также на комплексных транспортных услугах, предоставляемых российскими транспортными операторами с перевалкой грузов через российские морские порты. Также вниманию участников были представлены реализующиеся на железнодорожном транспорте проекты по организации на сети ОАО «РЖД» перевозок грузовыми поездами по расписанию, расширению маршрутов курсирования контейнерных поездов по согласованному графику.

Обращая внимание собравшихся на необходимость продвижения транспортных инициатив на международной арене, С. Аристов отметил, что решение Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) о создании Межрегионального координационного комитета по перевозкам между Азией и Европой, который станет авторитетной площадкой для обмена мнениями по вопросам развития евроазиатского сообщения, внесет свой вклад в дальнейшее развитие международных перевозок.

В связи с проведением конференции в период председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона замминистра подтвердил актуальность приоритетов в сфере транспорта, выдвинутых Россией в рамках председательства в СБЕР, таких как развитие транспортных сообщений в Северо-Западном регионе, транспортное образование, внедрение технологий на основе глобальных навигационных спутниковых систем, взаимосвязь транспорта и туризма. Эта тематика стала основой заинтересованного обмена мнениями представителей стран, входящих в Беренцеву/Евроарктическую транспортную зону, на протяжении серии международных мероприятий в рамках российского председательства.

На полях конференции С. Аристов провел встречу со статс-секретарем Министерства транспорта и связи Королевства Норвегии Т.К. Карлсеном, в ходе которой были рассмотрены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области развития транспортной инфраструктуры, в том числе дорожного хозяйства, и воздушного транспорта. Стороны наметили ряд мер по дальнейшему взаимодействию, направленному на развитие транспортного сообщения между двумя странами.

В этот же день под председательством С. Аристова прошло заседание Руководящего комитета Баренцевой/Евроарктической транспортной зоны. В заседании приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра транспорта и связи Королевства Норвегия Т.К. Карлсен, руководитель Международного Баренцева секретариата Т. Халлберг, руководитель секретариата Партнерства «Северного измерения» по транспорту и логистике О. Даниэльсен, представители транспортных ведомств России, Норвегии, Финляндии, Швеции, администраций регионов, отраслевой науки и транспортного образования.

Участники рассмотрели состояние дел в работе над проектом Совместного транспортного плана Баренцева региона, представленного на встрече министров транспорта СБЕР 21 июня 2016 г. в Архангельске, с учетом полученных за истекший период предложений сторон. Также были рассмотрены предложения по развитию автодорожной инфраструктуры в регионе, железнодорожных сообщений, расширению взаимосвязи транспортной и туристской отраслей.

Выступившие на заседании представители учебных заведений проинформировали о приоритетных проектах в области подготовки кадров для работы на транспорте в северных широтах. Была отмечена необходимость изучения возможности более активного привлечения наиболее перспективных студентов к рассмотрению проектных инициатив. С. Аристов предложил руководителям транспортных ведомств стран БЕАТА рассмотреть вопрос об участии студентов транспортных вузов Норвегии, Финляндии и Швеции в ежегодном фестивале «ТранспАрт».

30 МАЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПЛЕНАРНОЙ СЕССИИ: «ЕВРАЗИЯ КАК РЕГИОН МНОГОСТОРОННЕГО ПАРТНЕРСТВА»

Пленарная сессия состоялась в рамках третьей международной конференции «Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений». В формат конференции вошли пленарные и экспертные сессии, посвященные обсуждению актуального состояния двусторонних отношений, укрепления и поиска новых форматов гуманитарного диалога, разработки эффективной модели экономического взаимодействия, перспектив сопряжения Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути, а также формирования Большого евразийского партнерства.

В своем выступлении Н. Асаул обратил внимание, что в настоящее время на Евразийском континенте происходят разноформатные интеграционные процессы, которые в конечном счете должны привести к созданию условий для формирования единого экономического и гуманитарного пространства. По его словам, китайская инициатива «Один пояс, один путь» – это не конкурирующий, а взаимодополняющий проект, способный стать своего рода катализатором Евразийской интеграции. Как подчеркнул замминистра, одной из движущих сил данного процесса является создание системы эффективных транспортных коридоров на всем пространстве. Основополагающая роль отводится Транссибирской железнодорожной магистрали и Северному морскому пути.

Замглавы Минтранса сообщил о работе ведомства, проводимой в рамках Евразийского экономического Союза. Так, он подробно рассказал о сформированном транспортными министерствами стран ЕАЭС перечне приоритетных инвестиционных проектов, направленных на сопряжение ЕАЭС и ЭПШП. Речь идет о таких перспективных проектах, как строительство российского участка автомобильного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, автомагистрали «Меридиан», создание мощных логистических центров (Мурманский транспортный узел и сухогрузный район морского порта Тамань), и, конечно же, крупномасштабный проект строительства ВСМ Москва-Казань.

В завершение Н. Асаул подчеркнул важность проводимой работы по созданию единого транспортного пространства в рамках ШОС и АСЕАН, а также рассказал о проводимой работе по реализации Соглашения между правительствами государств-членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Замминистра выразил уверенность, что все вышеперечисленные проекты и инициативы станут хорошей основой для обеспечения устойчивой связи между Европой и Азией

30 МАЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОБЩЕМ СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ АССОЦИАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ (АСМАП)

В своем выступлении Н. Асаул отметил, что российский рынок международных автоперевозок является одним из самых грузоемких на евразийском пространстве. При этом деятельность Минтранса направлена на создание благоприятных условий для двусторонних автомобильных перевозок. Как подчеркнул замминистра, даже в непростых внешнеэкономических условиях российский рынок является весьма привлекательным для перевозчиков из стран СНГ и Восточной Европы. Н. Асаул также сообщил о работе, проводимой Минтрансом по обеспечению российских перевозчиков иностранными разрешениями международные автомобильные перевозки. Общее количество полученных разрешений на 2016 г. составило свыше 1,3 млн.

Замглавы Минтранса напомнил о важности заключенного межправсоглашения о международных автоперевозках по сети азиатских автомобильных дорог между Россией, Китаем и Монголией. По его мнению, именно трехсторонний характер соглашения даст необходимый толчок развитию экономической активности в регионе посредством открытия нового коридора для движения грузов на всем протяжении намеченного маршрута – от китайского порта Тяньцзинь через Улан-Батор в Улан-Удэ и Иркутск.

Также Минтрансом проводится активная работа по обновлению действующих договоров о международном автомобильном сообщении. Важной задачей является организация совместно с Ространснадзором контроля за перевозками в целях недопущения недобросовестной конкуренции со стороны иностранных перевозчиков, выполняющих перевозки по территории РФ без предусмотренных разрешений. Особый акцент делается на профессиональной компетентности перевозчиков, для чего Минтрансом принят целый ряд нормативных правовых актов, утверждающих порядок проведения экзамена на право получения свидетельства профессиональной компетентности международного автоперевозчика, типовые программу профессионального обучения повышения квалификации водителей.

Н. Асаул особо отметил разработку предложений в «дорожную карту» по реализации основных направлений и этапов скоординированной (согласованной) транспортной политики Евразийского экономического союза. В части автотранспорта сюда включены новые положения по совершенствованию организации и контроля пассажирских перевозок, гармонизации квалификационных требований к работникам государств-членов ЕАЭС, осуществляющих международные автоперевозки, а также требований к документам образовательных организаций, контролю качества образования.

Замминистра вручил ведомственные награды Минтранса России перевозчикам-членам АСМАП.

В этот же день открылась 25-я международная профессиональная выставка «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок «АСМАП-2017», в работе которой участвуют ведущие производителей автомобильной техники, компании, занимающиеся обеспечением топливом, шинами, запчастями, средствами мобильной связи. В рамках выставки обсуждаются наиболее актуальные вопросы функционирования автомобильного транспорта в современной внешнеполитической и экономической ситуации.

Рекорд по выгрузке угля достигнут в порту Ванино – 1400 вагонов или более 80 тыс. тонн

Выход на устойчивый уровень перевалки – до 30 млн тонн угля в год – планируется по мере реализации ОАО «РЖД» проекта модернизации Восточного полигона

Электрификация и строительство вторых путей на однопутных участках Cеверного широтного хода ДВЖД в Хабаровском крае решают проблему дефицита провозных способностей на направлении к портам Ванинского узла после 2020 года. На Дальневосточной магистрали готовят предложения по развитию этого перспективного припортового направления.

Очередной максимум выгрузки зафиксирован входящим в СУЭК АО «Дальтрансуголь» 19 мая: на терминале в Ванино выгрузили 1400 вагонов с твёрдым топливом – более 80 тыс. тонн. Это рекордный показатель по выгрузке угля на сети. Предыдущий рекорд – на 200 вагонов меньше – порт установил в апреле. Для сравнения: по итогам 1-го квартала на ДВЖД среднесуточно выгружалось (с учётом передачи подвижного состава через сухопутные погранпереходы) около 5 тыс. вагонов с различными грузами.

Напомним, перегрузочный комплекс, построенный в бухте Мучке близ Ванино в 2008 году, уже в 2012-м достиг проектной мощности в 12 млн тонн ежегодно. В 2016-м, после ввода в строй дополнительной инфраструктуры угольного порта, объём перевалки увеличился до 24 млн тонн в год. Этому способствовало развитие Восточного полигона РЖД: по словам первого заместителя начальника Дальневосточной дороги Игоря Филатова, за четыре года реализации проекта только на ДВЖД введено в эксплуатацию 294 объекта, в том числе реконструировано 20 станций и разъездов, построено 17 новых раздельных пунктов. Это увеличило пропускные способности на ряде основных направлений, ведущих к портам региона.

«Дальтрансуголь» уже готов переваливать 30 млн тонн угля ежегодно. В этом году сдан новый объект путевого развития терминала, который позволил полностью перевести грузовую работу с вагонами со станции Ванино на собственную станцию предприятия Терминал-2, построенную в дополнение к станции Терминал-1. Общая развёрнутая длина путей, принадлежащих «Дальтрансуглю», составляет уже 42 км. Скорость выгрузки подвижного состава на терминале, по данным с начала 2017 года, одна из самых высоких среди российских портов – в среднем 0,6 суток.

Как уточнили в СУЭК, выход на устойчивый уровень перевалки – до 30 млн тонн в год – планируется по мере реализации РЖД проекта развития Восточного полигона. Напомним, его первый этап завершится в 2019 году, провозная способность железнодорожных подходов к Ванинскому узлу достигнет 37,1 млн тонн. В 2017 году на однопутной линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино планируется завершить реконструкцию восьми станций, построить один новый разъезд, а также вторые пути на двух перегонах.

Павел Усов

И целого моря мало

Вентспилсский порт в первые четыре месяца текущего года перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1% по отношению к тому же периоду 2016-го

Перевозка грузов по железной дороге в адрес портов стран Балтии – тема, занявшая важное место в информационной повестке дня минувшей недели. «Гудок» разобрался, что на самом деле происходит с отгрузкой в этих направлениях: с начала года она в целом выросла, и временные технологические ограничения на отдельные грузы ситуацию в целом не изменят.

Как пояснили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», основные грузовые номенклатуры, отправляемые в порты Прибалтики из России, – уголь, продукты нефтеналива и минеральные удобрения.

У российских грузовладельцев есть выбор между отечественными и прибалтийскими стивидорами по некоторым позициям. Российские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, а в особенности Усть-Луга наращивают объёмы перевозок. Но рост их показателей происходит не за счёт соседей. Цифры говорят обратное. Порты Латвии в первые четыре месяца текущего года показали прибавку грузооборота на 10,5% (к аналогичному периоду 2016-го). В абсолютном выражении по грузообороту лидирует Рижский порт с 12,22 млн тонн, однако этот объём на 0,3% меньше уровня прошлого года. Вентспилсский порт за четыре месяца перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1%. Лиепайский порт обработал 2,28 млн тонн грузов, что на 20,8% больше уровня минувшего года.

Для сравнения: в российских портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов за январь – апрель 2017 года увеличился до 82,8 млн тонн (+7,4%), из них объём сухогрузов увеличился до 31,7 млн тонн (+13%), наливных грузов – до 51,1 млн тонн (+4,3%). Увеличился объём перевалки грузов в портах Усть-Луга – до 33 млн тонн (+9,5%), Приморск – до 22,2 млн тонн (+4%), Большой порт Санкт-Петербург – до 16,8 млн тонн (+6,5%), Высоцк – до 6,2 млн тонн (+14,9%).

До этого года объём работы прибалтийских портов только снижался. В частности, в 2016 году грузооборот Рижского порта снизился на 7,5% (к 2015 году), Вентспилсского – 16,5%, Таллинского – на 10,3%. В Лиепайском порту грузооборот вырос на 1,2%, в Клайпедском – на 4,2%.

В 2015 году грузооборот всех прибалтийских портов в совокупности сократился приблизительно на 3%. Рижский порт потерял около 2% грузооборота, Вентспилсский – 15%, Таллинский – почти 20%. Но Лиепайский порт прибавил 8% грузооборота, а Клайпедский – 5%.

С развитием портов Приморск и Высоцк сократился прежде всего транзит в Прибалтику нефтепродуктов. В Усть-Лугу ушли значительные объёмы угля из Таллина и Мууги. Латвия теряет прежде всего грузы металлургических предприятий РФ. Российские НЛМК и «Русал» всё чаще ориентируются на Санкт-Петербург.

Помощник Президента России Игорь Левитин в ходе прошедшей в конце прошлой недели в Риге международной конференции «Балтийский форум» подчеркнул, что Россия не снижала объём железнодорожных перевозок через Латвию и рассматривает возможность его увеличения. В частности, этот вопрос обсуждался им на встрече с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул, что грузоперевозки в Латвию специально не ограничиваются. «Никаких специальных решений мы не вводим и не вводили. Есть технологические ограничения, которые мы обязаны соблюдать», – сообщил президент компании в минувший четверг в эфире телеканала «Россия 24».

«Мы плановая структура и, соответственно, максимум из того, что мы можем вывезти, мы вывозим. В отношении Латвии объём снижения перевозки небольшой», – констатировал глава компании.

По существу, в мае сложности появились лишь у экспортёров зерна, которым не согласовывали часть заявок на перевозки в Прибалтику, отмечает источник на операторском рынке. Но и трейдеры выбор направления экспорта отчасти мотивируют конъюнктурой и более высокими ценами на терминалах Новороссийска. Он сообщил «Гудку», что часть заявок российских зернотрейдеров на перевозку грузов в прибалтийские порты в РЖД не согласовали ввиду технологических «окон» в графике движения – ремонтных работ на ряде перегонов. Точная статистика грузовых перевозок в Прибалтику в мае появится позднее.

«А поскольку в настоящее время на российских зерновых терминалах, к примеру в Новороссийске, существенно дороже фрахт в направлении стран ЕС и Латинской Америки, зерно остаётся в хранилищах», – резюмировал источник на рынке.

Как сообщили в АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, ЛЖД), за последние три года к переменам в логистике в компании готовы. По словам директора по связям с общественностью ЛЖД Мантаса Дубаускаса, поменялась не только структура груза, но и маршруты отправки. В 2015 году по сравнению с прошлым периодом объёмы грузоперевозок упали на 7%, а в 2016-м – на 11,8%. В частности, снизились перевозки нефтяных продуктов, чёрных металлов и удобрений. Выросли пищевые продукты и твёрдое минеральное топливо. В целом транзит увеличился на 1,3%, импорт и экспорт упали на 35,6 и 51,5% соответственно.

Но оптимизма добавляют итоги первых четырёх месяцев года. За этот период объём перевозок вырос на 15,4%, рост наблюдался почти по всем направлениям, кроме экспорта из Литвы. Транзит увеличился почти на 16%, импорт на 21,8%, экспорт упал на 40,3%.

«Компания делает всё возможное для создания конкурентных условий, чтобы клиент выбрал маршрут отправки груза через Литву. Тесные связи с Клайпедским портом, хорошие отношения с Калининградской и Белорусской железными дорогами позволяют нам удержать падение перевозок», – отметил Мантас Дубаускас.

«Результаты первых месяцев года показывают, что у ЛЖД есть потенциал и мы его хорошо используем, особенно в направлении Россия – Литва (рост на 15,4% в сравнении с 2016 годом). И в дальнейшем мы планируем тесно работать с грузоотправителями, получателями, экспедиторскими и стивидорными компаниями и, конечно, с железнодорожными администрациями. Кроме того, в дальнейшем будем инвестировать в персонал, информационные технологии, подвижной состав и инфраструктуру. Создание благоприятных условий для клиента всегда даёт результат», – добавил Мантас Дубаускас.

В ГАО «Латвийская железная дорога» (Latvijas dzelzcels, LDz) в последние три года регистрировали сокращение грузооборота, однако в текущем году зафиксирована положительная динамика.

Так, в 2016 году по латвийской сети перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14% меньше, чем в 2015 году.

В первые четыре месяца 2017 года рост грузоперевозок составил 5,8% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, их объём достиг 17,5 млн тонн. При этом из портов вывезено 14,5 млн тонн грузов, что на 8% превышает прошлогодний объём.

В первом квартале среди грузов особенно высокий прирост показал каменный уголь, объём перевозок которого вырос на 64% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

«Важно, что в начале года увеличилась активность Вентс­пилсского и Лиепайского портов, в связи с чем вырос объём тонно-километровой работы, выполненной перевозчиками, что также положительно повлияло на оборот LDz от доходов за пользование инфраструктурой», – отметили в LDz.

Елена Кудрявцева, Константин Мозговой, Кирилл Сотников

От вокзала Аточа – по всей Иберии

Испанские высокоскоростные магистрали выиграли в конкурентной борьбе за пассажира у авиации и междугородных автобусов

В понедельник председатель Правительства России Дмитрий Медведев принял в Москве представителей испанского бизнеса и обсудил с ними наметившееся в 2017 году оживление экономических связей между Россией и Испанией. Среди наиболее перспективных сфер сотрудничества – транспортная инфраструктура. По протяжённости высокоскоростных магистралей Испания занимает первое место в Европе и второе – в мире. Сегодня общая длина сети испанских железных дорог составляет около 20 тыс. км, на которых расположено примерно 100 станций, обслуживающих пассажиропоток более 200 млн человек в год.

Хотя испанские магистрали почти на 10 лет младше Российских железных дорог, в ХХI веке они достигли большого технического совершенства. Сочетание исключительной скорости, достигающей 330 км/ч, отменного сервиса и комфорта в пути позволило реализовать естественное конкурентное преимущество железнодорожного транспорта, выиграть борьбу за умы и кошельки пассажиров как у автобусов, так и у самолётов. Построено свыше 1500 км высокоскоростных линий с 30 станциями на европейской колее AVE (по-испански «птица»), связывающих крупные города страны – Мадрид, Барселону, Севилью, Малагу, Вальядолид, Таррагону, Сарагосу, Аликанте, имеющих выход во Францию.

Наиболее востребованные и коммерчески успешные поезда AVE преодолевают 630 км между Мадридом и Барселоной всего за 2 часа 38 мин. Эта выдающаяся скорость обходится пассажирам недорого: билет в оба конца стоит в зависимости от класса вагона и с учётом динамического ценообразования 70–120 евро. На главном маршруте железная дорога почти полностью вытеснила авиацию, наглядным примером демонстрируя триумф ВСМ. За два с половиной часа можно добраться из Мадрида и в Севилью (535 км). Только на этом маршруте действует беспрецедентное на мировых железных дорогах правило: за опоздание экспресса свыше пяти мин. пассажирам выплачивается компенсация в размере полной стоимости билета!

Компактная территория Испании позволяет тратить на поездку высокоскоростными поездами от одного до четырёх часов. Это почти в три раза быстрее, чем автобусом, при том, что и автобаны здесь высшей категории качества. Ночные поезда с купейными вагонами связывают Испанию высоко-скоростной линией с Парижем (с 2013 года), комбинированными линиями (частично ВСМ, частично обычными) с Лиссабоном, Миланом, Цюрихом и Женевой. Популярны в стране также туристические поезда, своеобразные «отели на колёсах», курсирующие вдоль северного и южного побережий. Этот необычный вид железнодорожного отдыха с его неповторимым комфортом в плавном движении особенно привлекает иностранных путешественников.

Крупнейший железнодорожный вокзал Испании – знаменитый мадридский вокзал Аточа, существующий с 1851 года. Поскольку он построен очень давно, то зданию удалось «врезаться» в самый центр испанской столицы – по соседству с бульваром и музеем Прадо, площадью Соль и пешеходной улицей Ареналь, ведущей к королевскому дворцу. Устроенный на первом уровне многоярусного вокзала после его реконструкции роскошный тропический сад с фонтаном, пальмами, озером, диковинными рыбками и весёленькими подвижными черепашками даёт возможность пассажирам нескучно провести время до отправления поезда, отдохнуть и расслабиться. Это очень кстати летом, когда в Мадриде плюс +42 °С в тени.

На Аточе, открытом с пяти утра до полуночи, всегда многолюдно, бурная жизнь кипит сразу на нескольких этажах. Однако провожающим и встречающим дальше турникетов путь закрыт. Спускаться непосредственно к поездам разрешается только пассажирам с билетами. После террористических актов на вокзале 11 марта 2004 года доступ ко всем поездам в Мадриде в целях безопасности – только при наличии проездных документов, через тройной контроль и с обязательным досмотром багажа, одновременно идущего по ленте, и поэтому процесс практически не занимает лишнего времени.

Вокзал Аточа – сердце Мадрида, побратим Киевского вокзала, а станция прочно занимает в Испании первое место по национальным перевозкам и второе – по международным. Уступает он только приморской Барселоне, находящейся недалеко от французской границы, что и предопределяет её большие транзитные возможности. В настоящее время мультимодальный комплекс Аточа, как рассказал представитель отдела информации вокзала, состоит из трёх терминалов: железнодорожные станции Puerta de Atocha, Atocha Cercanias и станция Atocha Renfe первой линии мадридского метро. Почти все высокоскоростные поезда AVE идут с Аточи, где у них есть свой специальный терминал и обслуживание.

Железнодорожные линии веером расходятся от вокзала «по всем азимутам», позволяя поездам двигаться по разным направлениям. Через Аточу проходит в день около 250 тыс. пассажиров, в год – около 90 млн, из них 20 млн – это пассажиры высокоскоростных и обычных поездов (аналогов наших дальнего следования). 60 млн пользуются пригородными электропоездами, принадлежащими городской транспортной сети, их радиус действия в Испании, как правило, ограничивается 60 км. Пригородные поезда в коммерческом отношении оказываются наиболее рентабельными по причине высокой населённости: только из мадридской агломерации в столицу каждое утро устремляются на работу и учёбу более 150 тыс. человек. В год около 10 млн пассажиров вокзала Аточа пересаживаются на метро, составы которого прибывают здесь на параллельные пути с поездами.

Северо-западный регион и сообщение с Португалией обслуживает второй мадридский вокзал Чамартин, недавно реконструированный и технически столь же хорошо оснащённый. Отсюда следует электричка в аэропорт Барахас, один из крупнейших в Европе и транзитный на пути в Латинскую Америку. По пропускной способности вокзал Чамартин примерно равен Аточе и находится в северной части города, всего в двух остановках и 12 мин. хода от Аточи. Подземное сквозное сообщение между ними – прямо под центром Мадрида. Вместе Аточа и Чамартин обслуживают в сутки около 200 пар поездов, не считая пригородных.

С учётом столь тесной интеграции мультимодального узла для жителей Мадрида и агломерации доступен месячный абонемент на все виды внутреннего транспорта, включая железнодорожный. Для людей старше 65 лет абонементный билет стоит всего 12 евро в месяц. Для молодёжи до 26 лет такой абонемент обойдётся в 25 евро. А для основной массы пассажиров его стоимость варьируется от зоны: для столицы и ближайших пригородов она составляет 70 евро.

В Мадриде и Барселоне, где улично-дорожная сеть предельно скучена, где каждая площадь или собор дышат ароматом минувших столетий, а цена квадратного метра городской территории на вес золота, характерно прохождение рельсовой инфраструктуры в самом центре, но… под землёй. Широко используется система единых тоннелей для железнодорожного транспорта и метро, линии которых часто проходят параллельно, что даёт возможность разнообразных удобных пересадок. Также и пригородные поезда, приближаясь к городам, спускаются в подземелье, доставляя пассажиров непосредственно под здания вокзалов.

В начале XXI века состоялась реформа испанских железных дорог. Существовавшая с 1841 года государственная компания RENFE в 2005 году утратила свою монополию. В целях оптимизации управления, повышения доходности и сокращения издержек госкомпания была разделена на две – ADIF и Renfe Operadora. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) – это компания по управлению инфраструктурой, которая владеет подвижным составом и тягой, ответственна за содержание железнодорожных путей, вокзалов и средств связи. Renfe Operadora – компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые перевозки в условиях конкуренции с другими перевозчиками из Евросоюза. Эта же компания владеет торговой маркой высокоскоростных линий AVE. На содержание одного км линий ВСМ тратится примерно 100 тыс. евро в год (по этому показателю Испания уступает Италии, Франции и Германии). Экономия связана с крупным внешним долгом Испании, достигающим пяти трлн евро, более дешёвой рабочей силой, а также с тем, что морозов на Иберийском полуострове практически не бывает, поэтому нет и проблем с зимним содержанием пути.

Линии Alvia на уникальной по мировым меркам широкой иберийской колее (1668 мм) используются в комбинированных маршрутах (частично ВСМ), связывающих между собой провинции и регионы в более сложной рокадной (хордовой) конфигурации. Поезд, идущий с севера на юг Испании, проходит через многие города, преодолевая расстояние в две тыс. км, и находится в пути двое суток.

Сегодня Испания – одна из самых динамично развивающихся стран Евросоюза. Тем не менее уязвимая сторона деятельности испанских железных дорог – недостаточный объём грузовых и контейнерных перевозок. Поскольку в Испании отличные автотрассы, то значительная часть грузов следует по ним, это оказывается дешевле из-за небольших (в сравнении с Россией) расстояний грузоперевозок. Сказывается и «тупиковое» на европейском континенте расположение самого государства, дальше которого только Атлантический океан.

На всех 100 железнодорожных станциях Испании в общей сложности работают около 1300 сотрудников, что говорит о весьма высокой автоматизации и производительности труда. Уборка территории железной дороги, станций и вокзалов осуществляется на принципах аутсорсинга, её проводит персонал специально законтрактованной фирмы.

Железнодорожная профессия в Испании относится к числу хорошо оплачиваемых и считается весьма престижной. Машинисты делятся на четыре категории, их зарплата до налогообложения находится в диапазоне от 30 до 58 тыс. евро в год. Поезда управляются строго «в одно лицо», это накладывает серьёзную ответственность. На фоне 30% безработицы в Испании за рабочее место здесь принято держаться, поэтому все машинисты строго соблюдают требования безопасности движения поездов. Единственная крупная авария высокоскоростного поезда произошла 24 июля 2013 года на севере Испании в Сантьяго-де-Компостела из-за превышения скорости отвлёкшимся машинистом в кривом участке пути. В целом же железные дороги в стране тореадоров и фламенко считаются одними из самых точных и безопасных в мире.

Игорь Ленский

Китайская компания Poly International Holding Co. Ltd может стать инвестором строительства глубоководного района порта Архангельска, сообщают местные СМИ. Предполагаемый объём инвестиций порядка 2 млрд. долларов. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в транспортную стратегию России на период до 2030 года.

Напомним, ещё в прошлом году китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске. Таким образом, инвестором создания российского глубоководного порта стала китайская корпорация. Порт будет круглогодичным, он разместится в 55 километров севернее Архангельска в районе острова Мудьюг.

Тем временем, в Омской области инвестор из Китая участвует в создании нового завода по производству автомобильных стекол и стеклопакетов. Инвестор, чьё имя пока не называется, по всей видимости приехал с делегацией из Маньчжурии, которая в рамках двухдневного визита гости посетят ряд омских предприятий, в том числе созданных с участием китайского капитала.

Недавно в Пекине был создан Координационный комитет по грузовым перевозкам в рамках маршрутов Китай – Европа, который, как планируется, в своей работе будет придерживаться принципа «совместных консультаций, совместного строительства и совместного пользования». Комитет инициирован Китайской железнодорожной корпорацией (КЖК) и профильными предприятиями Чунцина, Чэнду, Чжэнчжоу, Уханя, Сучжоу, Иу и Сианя. Комитет призван выполнять функции информационной площадки прямого международного сообщения, участвовать в разработке графика движения поездов по всем маршрутам и открытие новых транспортных коридоров.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

Первым автопроизводителем в мире, экспортирующим в Европу по железной дороге автомобили, произведенные в Китае, стала компания Volvo Cars стал. Собранные в Китае S90 прибудут в распределительный центр в бельгийском Зебрюгге 31 мая. Поезда от Дацина и Зебрюгге, перевозят около 225 автомобилей в специально сконструированных контейнерах вместимостью 3 машины. Поезда будут отправляться из Дацина один раз в неделю.

На днях из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

На прошлой неделе первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Соглашение о мерах государства порта обсуждают в Осло.

Участники соглашения о мерах государства порта по борьбе с ННН-промыслом собрались в норвежской столице для того, чтобы рассмотреть актуальные вопросы сотрудничества. Это первое совещание сторон, отмечают в ФАО.

Напомним, что соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла вступило в силу в июне 2016 г. Договоренности были достигнуты при посредничестве Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАО, к настоящему времени соглашение подписали 46 сторон, при этом 28 стран-членов Евросоюза присоединились в качестве единой стороны. На долю участников договора приходится более двух третей мировой торговли рыбой.

На первом совещании сторон уже отмечены определенные успехи делегатов в реализации документа. В рамках недельного мероприятия в Норвегии планируется определить обязанности заинтересованных государств, региональных организаций по управлению рыболовством и других международных органов. Перед ФАО также ставятся новые задачи в связи с выполнением СМГП.

Один из вопросов, который будет обсуждаться на встрече, - это обеспечение надлежащего обмена информацией, поскольку государства порта должны сигнализировать о нарушениях государству флага судна и региональным властям.

Также будут рассмотрены технические требования развивающихся государств. Первая специальная рабочая группа соберется в конце недели для оценки ресурсов, которые нужны для того, чтобы все члены, в том числе малые островные развивающиеся государства, могли выполнять свои задачи.

В ФАО считают, что соглашение – мощный инструмент для достижения Цели в области устойчивого развития по сохранению и устойчивому развитию морей и океанов, морских ресурсов.

Новое производство появится в промзоне «Южный порт»

Промышленно-производственные здания возведут в промзоне «Южный порт» на юго-востоке столицы, сообщил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

По его словам, строительство займет порядка трех лет. «Сейчас здесь расположен недостроенный объект», - пояснил К. Тимофеев.

Он отметил, что согласно правилам землепользования и застройки на участке по адресу: ул. Южнопортовая, вл. 21, стр. 53-54 можно разместить здания площадью более 125,8 тыс. кв. м.

Решение о строительстве принято Градостроительно-земельной комиссией (ГЗК) Москвы, которую возглавляет мэр города Сергей Собянин.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, в промзоне «Южный порт» планируется создать новые рабочие места.

«Территория «Южного порта» достаточно большая. Сейчас мы занимаемся градостроительной проработкой возможных решений», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что одна из главных задач московского Стройкомплекса - комплексное развитие заброшенных территорий города. На месте нефункционирующих промышленных зон планируется создать комфортные микрорайоны с развитой городской инфраструктурой.

«Основное условие застройки любой территории - создание рабочих мест. Поэтому при реновации той или иной территории, мы, в первую очередь, создаем большое количество рабочих мест. И по возможности строим жилье», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Морские порты Украины на минувшей неделе снизили отгрузки зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 20 по 26 мая из украинских морских портов было отгружено на экспорт 435,8 тыс. тонн зерновых против 637,2 тыс. тонн неделей ранее. При этом отгрузки пшеницы составили 108,7 тыс. тонн, кукурузы – 327,1 тыс. тонн.

Лидером по отгрузкам зерновых в отчетный период стал терминал «Трансбалктерминал» (124 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе являлись Нидерланды (97 тыс. тонн) и Тунис (95,7 тыс. тонн.).

Сегодня в Осло открылось первое Совещание сторон по новому международному соглашению ФАО, направленного на борьбу с незаконным промыслом, на котором уже были отмечены определенные успехи делегатов в реализации данного соглашения.

Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыбного промысла (СМГП), который вступил в силу в июне 2016 года, в настоящее время подписали 46 сторон, при этом 28 стран-членов Европейского союза вступили в Соглашение в качестве единой стороны.

Соглашение, заключенное при посредничестве ФАО, призвано ограничить доступ к портам рыболовным судам, которые не выполняют ряд правил, включая наличие у них надлежащих лицензий на ведение рыбного промысла и раскрытие информации о видах и количестве пойманной рыбы. Соглашение явилось результатом многолетних дипломатических усилий, направленных на борьбу с ННН-промыслом, который оценивается в 26 миллионов тонн рыбы на сумму 23 миллиарда долларов США в год и представляет собой огромную угрозу для всех усилий по обеспечению устойчивого рыболовства в Мировом океане.

«Этот договор свидетельствует о решимости международного сообщества положить конец ННН-промыслу совместными усилиями и согласованным образом», - сказал Арни М. Матисен, заместитель Генерального директора ФАО по рыболовству и аквакультуре.

В настоящее время на стороны СМГП приходится более двух третей мировой торговли рыбой. Сторонами Соглашения являются как Албания, Куба и Палау, так и крупные государства, включая Индонезию и Соединенные Штаты Америки, а Япония и Черногория станут его полноправными участниками в следующем месяце.

Совещание в Осло

Недельное мероприятие в Норвегии является первой встречей сторон СМГП, которое должно определить обязанности заинтересованных государств, а также региональных организаций по управлению рыболовством и других международных органов. ФАО, которая уже активно участвует в инициативах по наращиванию потенциала для поддержки реализации договора во всем мире, также приобретает новые обязанности в связи с осуществлением СМГП, в том числе путем оказания поддержки будущему обзорному заседанию, проведения неофициальных консультаций и создания специальных технических рабочих групп для обсуждения конкретных вопросов.

Среди участников высокого уровня на встрече в Осло - наряду с официальными лицами принимающего государства - присутствовали президент Республики Палау Томас Ременгесау и министры из Доминики, Габона, Гамбии, Ганы, Гренады, Гвинеи, Гайаны, Норвегии, Сан-Томе и Принсипи, Судана и Тонги, а также Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва.

Одним из вопросов, которые будут обсуждаться на этой неделе, является обеспечение надлежащего обмена информацией, поскольку государства порта должны сигнализировать нарушения государству флага судна, а также региональным властям.

Также будут рассмотрены технические требования развивающихся государств, а первая специальная рабочая группа соберется в конце этой недели для оценки ресурсов, необходимых для обеспечения того, чтобы все члены, включая малые островные развивающиеся государства, расположенные в наиболее привлекательных для рыболовства регионах мира, могли выполнять свои задачи.

СМГП является мощным инструментом для достижения цели 14 устойчивого развития, в которой прямо содержится призыв положить конец ННН-промыслу к 2020 году.

Круизный лайнер «Князь Владимир» вышел в тестовый рейс

Круизный лайнер «Князь Владимир» совершает тестовый рейс по Черному морю. Судно отправилось из Сочи 28 мая и в понедельник после посещения Новороссийска возьмет курс на Ялту. В ходе 6-дневного тестового рейса лайнера по маршруту Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь с обратным возвращением в порт приписки Сочи сотрудникам ФГУП «Росморпорт» предстоит определить техническую готовность и комфортабельность судна, отработать все вопросы взаимодействия гостиничного и ресторанного персонала.

На рабочих совещаниях участвующие в рейсе специалисты смогут высказать экспертное мнение в отношении услуг, предоставляемых дирекцией круиза. Особое внимание уделяется готовности береговой инфраструктуры для приема и обслуживания судна в каждом порту по маршруту перехода.

Комплекс работ, проведенных во время тестового рейса, позволит обеспечить безопасность и комфорт пассажиров регулярного круизного сообщения, которое начнется 11 июня 2017 года.

Проект возобновления регулярного круизного сообщения по Черному морю реализуется Федеральным агентством морского и речного транспорта во исполнение поручения Президента РФ В.В. Путина, данного по результатам заседания президиума Госсовета в Керчи 15.09.2016 г. по вопросам развития транспортной системы Юга России.

Начиная с июня этого года «Князь Владимир» будет осуществлять регулярные рейсы по маршруту Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь – Сочи. Оптимальный маршрут позволит туристам познакомиться с уникальными природой и историей Черноморского побережья России, архитектурой и другими туристическими достопримечательностями крупных прибрежных городов Кубани и Крыма. Для удобства пассажиров существует возможность начинать и заканчивать круиз в городах Новороссийск, Ялта и Севастополь.

Лайнер «Князь Владимир» рассчитан на 940 пассажиров. Теплоход оборудован четырьмя бассейнами, двумя ресторанами, кинотеатром, барами, концертной площадкой и спа-зоной.

С 15 по 21 мая Россельхознадзор задержал 99 тонн зараженных томатов, картофеля и косточковых

Специалисты Управления Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям запретил к ввозу в регион свыше 20 тонн македонских томатов.

В крупной партии томатов, поступившей в Брянскую область из Македонии, были выявлены карантинные для Российской Федерации объекты – западный цветочный (калифорнийский) трипс и южноамериканская томатная моль. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Брянская МВЛ».

При досмотре свыше 17 тонн продовольственного картофеля, прибывшего в Московскую область из Ирана, в ходе энтомологической экспертизы нашли картофельную моль. Ввоз зараженного картофеля в РФ запрещен.

Не пустили в Россию и турецкие косточковые фрукты. В четырех партиях персиков, абрикосов и нектаринов общим весом свыше 62 тонн, поступивших в морской порт Новороссийск из Турции, был обнаружен карантинный для Российской Федерации объект – западный цветочный (калифорнийский) трипс. Это подтвердили результаты энтомологической экспертизы, которую провели специалисты ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

О вредителях:

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР «КНЯЗЬ ВЛАДИМИР» ОТПРАВИЛСЯ В ТЕСТОВЫЙ РЕЙС

28 мая 2017 года стартовал 6-дневный тестовый рейс лайнера «Князь Владимир». Судно отправилось по маршруту Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь с обратным возвращением в порт приписки Сочи.

Сотрудникам ФГУП «Росморпорт», участвующим в тестовом рейсе, предстоит определить техническую готовность и комфортабельность судна, выявить качество взаимодействия гостиничного и ресторанного персонала. В ходе рабочих совещаний специалисты смогут высказать экспертное мнение в отношении услуг, предоставляемых дирекцией круиза. Особое внимание будет уделено готовности береговой инфраструктуры для приема и обслуживания судна в каждом порту по маршруту перехода.

Комплекс работ, проведенных во время тестового рейса, позволит обеспечить безопасность и комфорт пассажиров регулярного круизного сообщения, которое начнется 11 июня 2017 года.

Накануне, 27 мая, в Сочи состоялась торжественная церемония освящения лайнера. Чин «Освящения корабля» возглавил секретарь Екатеринодарской и Кубанской епархии протоиерей Илия Быстров в сослужении благочинных Сочинского, Адлерского и Лазаревского церковных округов и духовенства г. Сочи.

По завершении молебна священнослужители окропили святой водой все помещения 9-палубного судна: каюты, общественные зоны, машинное отделение, капитанскую рубку, камбуз и др. Протоиерей Илия Быстров благословил судно и его команду иконами святого Николая Чудотворца покровителя мореплавателей и святого Владимира равноапостольного, чье имя носит судно. Иконы небесных покровителей останутся на судне оберегать и защищать его пассажиров и экипаж от ненастий и бурных стихий.

Николай Чудотворец известен всему миру своей добротой и щедростью. А для моряков и путешественников он с древности является близким помощником, поскольку не раз защищал их в трудные минуты.

Для моряков освящение судна – особое событие. В Российском императорском флоте служили торжественный молебен в присутствии высокопоставленных государственных сановников, генералов и адмиралов, а иногда и самого царя, либо членов императорской семьи. Во время молебна судно с поднятыми на нём флагами – императорским штандартом, кормовым Андреевским флагом и гюйсом – священник окроплял святой водой и благословлял.

На днях из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

Также на прошлой неделе первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

И недавно товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

«Транснефть» начала работы по увеличению экспорта нефти через Новороссийск.

«Транснефть-Приволга» приступило к выполнению работ в рамках проекта расширения системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через Новороссийск.

«Транснефть-Приволга» приступило к выполнению проектно-изыскательских работ в рамках проекта расширения системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через порт Новороссийск в объеме до 40 млн тонн в год.

Проект, сообщили в компании, предусматривает проведение реконструкции более 200 км линейной части магистрального нефтепровода (МН) Куйбышев-Тихорецк, семи нефтеперекачивающих станций, а также отключение двух нефтеперекачивающих (НПС) станций. Соответствующие работы будут проведены на НПС, расположенных на территории Самарской, Саратовской и Волгоградской областей.

Работы в рамках реализации проекта планируется завершить в 2021 году. По результатам будет обеспечена возможность сдача нефти на перевалочный комплекс Шесхарис в объеме до 40 млн тонн в год с последующим экспортом через порт Новороссийска.

Транспортная группа FESCO запускает услугу доставки экспортных грузов промышленных предприятий Северо-Западного региона в порты Санкт-Петербурга регулярными контейнерными поездами, сообщает пресс-служба группы.

Сервис предусматривает разработку индивидуальных схем ритмичной перевозки для компаний-экспортеров. Подобная технология позволяет исключить простои и обеспечить регулярные отправки, существенно сокращая себестоимость и время доставки в порты. Для транспортировки грузов планируется использование собственных активов FESCO, а также привлечение партнеров. Созданию эффективных схем доставки будет способствовать наличие у FESCO многолетнего опыта организации линейных сервисов через порты Дальнего Востока.

Развитие регулярных железнодорожных перевозок экспортных грузов в порты Санкт-Петербурга является одним из стратегических приоритетов FESCO. Компания намерена наращивать присутствие в регионе за счет расширения прямого сотрудничества с производителями экспортной продукции.

Первый экспортный контейнерный поезд доставил на один из терминалов Санкт-Петербурга, ООО «Морской Рыбный Порт», 77 сорокафутовых контейнеров с экспортной продукцией лесоперерабатывающего комплекса. Из Санкт-Петербурга грузы морским сервисом FOML будут доставлены в Китай.

«Парк пяти морей» появится в районе Северного речного вокзала

Парк Северного речного вокзала получит новую жизнь. Там воссоздадут спортивную зону, ресторан с летней верандой, детские площадки и аттракционы.

Презентация проекта «Парк пяти морей» состоялась в рамках выставки «АРХ Москва», проходившей с 24 по 28 мая в Центральном доме художника.

Над проектом парка работало бюро Kleinewelt Architekten и Citizenstudio / Горожане.

По словам партнера бюро Kleinewelt Architekten Сергея Переслегина, карта речной системы европейской части России спроецирована на территорию всего парка. «Предполагалось отреставрировать регулярную историческую сетку дорожек и создать альтернативные маршруты для новых путей, которые пройдут между деревьями. Работая над проектом, мы постарались создать настроение времен оттепели», - пояснил он.

Партнер бюро Citizenstudio Михаил Бейлин добавил, что в процессе работы над проектом архитекторы старались выполнить две задачи: выполнить реконструкцию парка как памятника архитектуры и создать его новую историю.

Парк Северного речного вокзала был разбит в 1936-1938 годах, одновременно со строительством самого вокзала в 1937 году. Открытие вокзала и парка было приурочено к запуску единой водной системы каналов, рек, шлюзов, водохранилищ, озер и морей. С открытием Северного речного Вокзала связан эпитет: Москва - порт пяти морей: Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского.

Напомним, Северный речной вокзал является объектом культурного наследия регионального значения.

«Это шикарный памятник истории и культуры, который совершенно не работает. Нужно привести его в порядок», - ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, реставрация Северного речного вокзала особенно актуальна в связи с реализацией проекта по развитию набережных Москвы-реки.

Северный речной вокзал - один из двух речных вокзалов Москвы. Он расположен на берегу Химкинского водохранилища. Вокзал построен одновременно с Каналом им. Москвы, еще до заполнения Химкинского водохранилища.

Здание увенчано звездой, которая ранее находилась на Спасской башне, а телескопический механизм шпиля позволял поднимать и опускать ее в зависимости от того, осуществляется ли навигация.

Jumeirah Golf Estates в Дубае останется местом проведения финального сезона европейского тура чемпионата по гольфу DP World Championship до 2020 года.

Игры с призовым фондом в $5 млн в рамках Race to Dubai проводились в течение последних восьми лет.

Кроме того, мероприятие в Дубае также выступает заключительным этапом сезона Rolex Series, в котором участвуют как минимум семь площадок по всему миру, в том числе PGA Championship в Wentworth, Irish Open, Scottish Open и Italian Open.

Оператор портов DP World выбран в качестве титульного спонсора турнира, также до 2020 года.

В прошлом году более 62 тыс зрителей собрались в Jumeirah Golf Estates, чтобы наблюдать за турниром, который привлек к телевизорам свыше 503 млн болельщиков.

Среди последних чемпионов: Ли Вествуд (2009), Роберт Карлссон (2010), Альваро Кирос (2011), Рори Макилрой (2012 и 2015), Хенрик Стенсон (2013 и 2014) и действующий чемпион Мэтью Фицпатрик.

Согласно данным недавнего доклада Deloitte, гольф практикуется в ОАЭ более 40 лет, и оценка соответствующей индустрии достигла $270 млн в год.

Юсуф Казим, исполнительный директор Jumeirah Golf Estates, сказал: “Как и популярность DP World Tour Championship продолжает расти с каждым годом, так и репутация Дубая как центра мирового класса для гольф-туризма.”

Четвертый случай разлива нефти за три месяца зарегистрирован у восточного побережья ОАЭ.

Причиной стали танкеры, специально выгружающие балластную воду в море перед заходом в порт. Это наносит ущерб окружающей среде и причиняет финансовые убытки рыбакам.

Пятнадцатиметровый разлив затронул берег Кальбы, эмират Шарджа, в пятницу. Около 300 лодок рыбаков в порту оказались покрыты нефтью.

Ибрагим Юсиф, менеджер Ассоциации рыбаков Кальбы, сообщил, что около 250 рыбаков пострадали от разлива.

“Рыболовные сети повреждены нефтью, как и другое рыболовецкое оборудование”, — сказал господин Юсиф, — “Ловля рыбы запрещена до тех пор, пока вода не станет чистой, но мы очень озабочены и обеспокоены морскими обитателями и рыбой.”

Таиланд продолжает получать "Оплоты".

Украинский государственный оборонный концерн "Укроборонпром" объявил о поставке следующей партии танков "Оплот" армии Таиланда, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence-blog.com (27 мая).

Об этом заявил главный инженер Харьковского завода им. Малышева (отделение "Укроборонпрома") Александр Шейко. По его словам, украинская сторона выполнила три четверти контракта. Партия танков прибудет в порт Саттахип (Таиланд). Поставка 29 танков будет завершена в этом году. На данный момент тайская армия получила около 30 боевых машин.

ОБТ "Оплот-М" поступил на вооружение украинской армии в 2009 году. Королевская армия Таиланда заказала 49 танков этого типа.

Первая партия импортного угля из Южно-Африканской Республики для теплоэлектростанций (ТЭС) крупнейшего частного энергохолдинга ДТЭК бизнесмена Рината Ахметова разгружена в порту Южный под Одессой, сообщила руководитель департамента по внешним коммуникациям "ДТЭК Энерго" Ирина Милютина.

"Первое судно с южноафриканским углем для теплоэлектростанций ДТЭК успешно разгружено в порту Южный", — написала Милютина в воскресенье на странице в соцсети Facebook.

В 2016 году антрацит на Украину поступал из двух стран — из РФ и ЮАР. В России закупили 566,7 тысячи тонн угля на 45,8 миллиона долларов, в ЮАР — 366,6 тысячи тонн на 22,9 миллиона долларов. На фоне продолжающейся торговой блокады Донбасса по итогам первого квартала 2017 года Россия осталась крупнейшим поставщиком угля на Украину.

При этом Украина планирует заменить антрацит из Донбасса импортом угля из Южной Африки. По словам главы Минэнерго Игоря Насалика, большинство украинских электрогенерирующих предприятий начали подготовку к импорту антрацита из ЮАР.

Ранее украинские радикалы заблокировали поставки угля из Донбасса, в результате на Украине с 17 февраля были введены чрезвычайные меры в энергетике. В частности, предусмотрено продолжение мер по снижению потребления угля антрацитовой группы тепловыми электростанциями и применение в случае необходимости графиков почасового отключения электроэнергии и графиков аварийного отключения, а также введение особых графиков нагрузки энергоблоков атомных электростанций.

Состоялась сессия отраслевых Советов КТС СНГ

26 мая в Сочи состоялась седьмая сессия отраслевых Советов Координационного транспортного совещания государств СНГ.

Заседание Совета по морскому и внутреннему водному транспорту прошел под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. В заседании Совета приняли участие представители Азербайджана, Белоруссии, Казахстана и Туркменистана, статс-секретарь - заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов и председатель Исполкома КТС СНГ Александр Давыденко.

С докладом о рынке международных перевозок грузов на Каспии выступил руководитель Администрации морских портов Каспийского моря Магомед Абдулатипов.

О развитии Бакинского транспортного узла доложил заместитель генерального директора Бакинского международного торгового порта Вахид Алиев.

О развитии инфраструктуры порта Туркменбаши проинформировал заместитель начальника морской администрации Государственной службы морского и речного транспорта Мердан Меретклычев.

Об организации круизного сообщения между портом Сочи и портами Крыма доложил генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Андрей Тарасенко. Во исполнение поручения Президента РФ В.В. Путина на Черном море открывается новая круизная линия Сочи - Ялта - Севастополь - Новоросийск. Для реализации проекта приобретен девятипалубный пассажирский теплоход "Князь Владимир".

В рамках сессии также состоялись заседания Совета по образованию, Совета по безопасности на транспорте, Совета по информатизации на транспорте, Совет по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту. А также первое заседание вновь созданного Совета по транспортным коридорам, созданного по поручению Исполкома СНГ. С. Аристов и А. Давыденко посетили заседания советов.

Пленарное заседание седьмой сессии отраслевых Советов КТС СНГ прошло под председательством статс-секретаря - заместителя Министра транспорта РФ С. Аристова. В ходе заседания председатели Советов доложили об итогах дискуссий, проходивших в рамках заседаний и о принятых решениях.

В заключении заседания С. Аристов вручил благодарности председателя Координационного транспортного совещания СНГ Министра транспорта РФ Максима Соколова, отметил хорошую организацию мероприятия, а также от всей души поблагодарил за помощь в подготовке и проведении сессии руководство и коллектив ФГБУ "Администрация портов Черного моря" и ФГУП "Росморпорт".

АО «Транснефть-Приволга» приступило к выполнению проектно-изыскательских работ в рамках проекта «Расширение системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через порт Новороссийск в объеме до 40 млн тонн в год».

Проект предусматривает проведение реконструкции более 200 км линейной части магистрального нефтепровода (МН) Куйбышев-Тихорецк, семи нефтеперекачивающих станций, а также отключение двух нефтеперекачивающих (НПС) станций. Работы будут выполняться на НПС, расположенных на территории Самарской, Саратовской и Волгоградской областей.

В ходе проектно-изыскательских работ будет выполнен сбор и анализ информации о рельефе местности, пересекаемых водотоках и водоемах, существующих сооружениях, коммуникациях и иных объектов инфраструктуры.

Работы в рамках реализации проекта планируется завершить в 2021 году. По результатам будет обеспечена возможность сдача нефти на перевалочный комплекс «Шесхарис» в объеме до 40 млн тонн в год с последующим экспортом через порт Новороссийска.

Проект будет реализован при содействии технического заказчика ООО «Транснефть-ТСД».

Ливийская Вандея: угроза политическому урегулированию

Триумф в преддверии мнимой победы

16 мая 2017 г. во втором по величине городе Ливии Бенгази состоялся военный парад Ливийской национальной армии (ЛНА) и союзных ей формирований, приуроченный к празднованию третьей годовщины начала «Революции достоинства».

По некоторым данным, общая численность участников парада составила около 12 тыс. человек. Таким образом, он стал самым массовым мероприятием такого рода, проведенным в стране с 2009 г., когда в Ливии праздновалась 40-я годовщина «Сентябрьской революции», приведшей к власти «свободных офицеров» во главе с М. Каддафи. Преемственность по отношению к последнему крупному параду Джамахирии наблюдалась буквально во всем: от организации движения колонн до подходов к освещению мероприятия в СМИ. Данное обстоятельство стало очередным доказательством того, что ядром ЛНА являются выходцы из системы государственных структур периода правления М. Каддафи.

В торжественном движении военных колонн принимали участие действующие военнослужащие из различных подразделений в составе ЛНА, а также кадеты и выпускники военных учебных заведений. Небывалой массовости удалось достичь лишь путем максимального напряжения сил и ресурсов. С фронтов на западе и юге были сняты, видимо, целые подразделения для того, чтобы они могли торжественным маршем пройти перед объективами фото- и телекамер в Бенгази. Наиболее зрелищной частью парада стала демонстрация военной техники, в т. ч. боевой авиации. Со специально возведенной трибуны парад принимали представители высшего военного командования ЛНА во главе с маршалом Халифой Хафтаром, обратившимся с поздравительной речью к участникам и зрителям.

Несмотря на то что ситуация в Бенгази и окрестностях все еще довольно неспокойна, организаторам мероприятия удалось принять должные меры безопасности и избежать эксцессов на местах. Поэтому ни исламисты из отрядов «Революционного совета Бенгази» и «Революционного совета Дерны», которым три года противостоят силы ЛНА, ни отступившие из Сирта в Киренаику боевики ИГ не смогли помешать триумфу маршала Хафтара. Многочисленные политики и полевые командиры Киренаики, несогласные с претензиями Х. Хафтара и его сторонников на лидерство, с недовольством наблюдали за происходящим. Однако сделать они ничего не смогли или не захотели.

Парад был обставлен как триумф, торжественное вступление в столицу победоносного полководца и его войска. И несмотря на то, что Бенгази не является столицей страны, ЛНА воспринимает город в качестве своего крупнейшего оплота, завоевание которого было обагрено кровью и потом сотен ее бойцов. У данного события был один герой. Им стал маршал Халифа Хафтар, отпраздновавший не просто третью годовщину начала борьбы за «очищение страны от исламизма», а победу в войне за власть. Палату представителей и сформированное ею правительство, которым формально подотчетными считают себя структуры ЛНА, представляли не их руководители, а лояльные триумфатору депутаты, чья роль оказалась сведена к минимуму. Правительство национального единства, признанное на международном уровне и с которым только в начале мая было достигнуто согласие, вовсе не было приглашено.

Тем не менее громко прозвучавшее послание Х. Хафтара было услышано во всех частях Ливии. Но, будучи воспринято далеко не так, как ожидалось, оно породило явление, которое можно назвать «ливийской Вандеей» — движением против «Революции достоинства».

Борьба за «достоинство» или борьба за власть?

Развернутая весной 2014 г. военно-полицейская операция «Достоинство» была призвана восстановить в стране порядок, попранный подконтрольными исламистским фракциям революционными бригадами. Однако по факту она положила начало очередному этапу военно-политического противостояния в Ливии, растянувшемуся на три года.

Поддержав в 2014 г. премьер-министра А. ат-Тани и генерала Х. Хафтара, ряд военачальников и офицеров «старой» (времен Джамахирии) и «новой» (созданной 2011-2012 гг.) ливийской армии открыто выступили против последовательно росшего влияния радикалов во временном представительном органе власти — Всеобщем национальном конгрессе (ВНК). Под радикалами в политическом и научном сообществе сегодня чаще всего принято понимать исламистов или близкие к ним силы, но на деле ситуация видится гораздо сложнее. В союзе с исламистами или под их идеологическим началом действовал широкий круг акторов, чей общий интерес заключался в первую очередь в завершении начатого «Революцией 17 февраля» процесса всеобъемлющей ротации элит. Для ливийского общества, большую часть которого составляет молодежь, данная проблема крайне актуальна, и потому радикалы получили массовую поддержку. В первую очередь, на территории густонаселенного северо-запада (Триполитании), где проживают около 2/3 населения страны.

Целью военных, выступивших в защиту «светского порядка» против «исламистов», было не допустить дальнейшей легализации неконтролируемых революционных бригад в составе государственных органов правопорядка и обороны. Революционные бригады стали инструментом борьбы за вытеснение их не только из большой политики, но и из других сфер общественной жизни (вполне уместно сравнение с политикой дебаасификации в Ираке). Против люстрации «антиреволюционных элементов» в армии и других государственных и общественных учреждениях выступили не только военные, но и многие чиновники, служащие, бизнесмены. Поскольку именно офицеры-профессионалы и все, кто когда-либо был связан с военной службой, оказались под ударом революционного маховика, они и стали авангардом «новой» революции — «Революции достоинства». Они не только аккумулировали для Х. Хафтара и его вооруженных формирований поддержку сочувствовавших в Ливии, но также привлекли к нему заинтересованных игроков извне — Египет, Францию, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Россию.

Тем не менее, несмотря на оказанное доверие и предоставленную помощь, ЛНА не сумела достичь заявленных целей и самостоятельно одержать победу над своими оппонентами. Потеряв контроль над столицей и ее агломерацией в 2014 г., силы Х. Хафтара и их союзников на два с лишним года увязли в боях на северо-востоке государства за Бенгази и окрестности. Врагов оказалось слишком много, а способность Х. Хафтара создать широкую коалицию антиисламистких сил оказалась под вопросом с самого начала. Куда успешнее его в этом направлении продвигались политики, сплотившиеся вокруг Палаты представителей как единственного обладающего хоть какой-то легитимностью представительного органа власти, признанного международным сообществом и внутри Ливии (на значительной ее части). Не имея под своим началом армии, председатель ПП Агила Салех и ряд других политиков оказались куда более договороспособными, чем многие из военных в руководстве ЛНА, и потому более привлекательными для многих ливийцев и иностранных контрагентов.

Тем не менее, получая из-за рубежа ресурсы и помощь для борьбы с исламистами и экстремистами, силы «Достоинства» успешно превратились в одного из наиболее заметных игроков на ливийской военно-политической арене. С помощью иностранных военных специалистов (ЧВК) и регулярных поставок военных материалов в обход действующего эмбарго ЛНА удалось создать серьезную военную организацию, усиленную не только местными ополчениями, но и иностранными наемниками из Чада и Судана. Дисциплина и жесткая вертикальная иерархия отличали эту структуру от остальных и тем самым превратили ее в эффективный инструмент аккумуляции и централизации власти на северо-востоке.

Военная операция «Достоинство», превратившаяся с легкой руки пропагандистов в общественное движение в поддержку «истинных ценностей» ливийской революции, создала необходимые условия для восхождения к вершинам власти в разрушенной войной стране военачальника Халифы Хафтара. При его участии ЛНА превратилась из инструмента обеспечения военной безопасности в центр принятия политических решений, параллельный ПП и созданному ей правительству. Возникший было ропот среди гражданских политиков наткнулся на жесткий ответ со стороны руководства армии, что и подтолкнуло их к переговорам с ВНК под эгидой Миссии ООН в Тунисе и Марокко уже в 2015 г. в обход Х. Хафтара. Появившиеся в результате Схиратские соглашения подарили региону надежду на то, что у ливийского кризиса возникла перспектива невоенного решения путем политического диалога.

Но сторонники ЛНА саботировали работу ПП, когда в ней проходили слушания о признании нового кабинета, создание которого стало частью имплементации Схиратских соглашений. Нежелание Х. Хафтара и военных признавать легитимность ПНЕ во главе с Ф. Сараджем стало следствием отсутствия гарантий с его стороны того, что процесс инкорпорации революционных бригад в вооруженные силы и люстрации «старого» офицерского состава и госслужащих не будет возобновлен. Единственной такой гарантией в условиях, когда Схиратский документ утверждал необходимость подчинения всех военных формирований правительству, они видели назначение Х. Хафтара или иного члена высшего руководства ЛНА на пост министра обороны и включение их представителя в состав Президентского совета. В свою очередь, Ф. Сарадж и силы Северо-Запада увидели в таком назначении прямую угрозу повторения в масштабах всей страны того, что случилось на северо-востоке — вмешательства армии в политику и монополизации власти в руках Х. Хафтара.

В кампании против ИГ в Ливии, развернутой в прибрежной части страны в 2016 г., ПНЕ опиралось исключительно на силы Северо-Запада, стараясь не привлекать ЛНА. В итоге это позволило последней в течение года практически беспрепятственно не только завершить «усмирение» Северо-Востока, но и занять ключевые нефтеналивные порты в центральной части прибрежной зоны и обеспечить себе бесперебойное финансовое и материальное обеспечение. Позиции ЛНА и лично Х. Хафтара, получившего к тому времени маршальское звание и практически безграничные властные полномочия, укрепились настолько, что среди его сторонников все громче зазвучали призывы к расширению зоны операции «Достоинства» на юг и на запад Ливии.

Два взгляда на итоги встречи в Абу-Даби

Первое полугодие 2017 г. ознаменовалось целым рядом военных столкновений с участием сил ЛНА и их наемников. В январе фактически был открыт фронт на западе, когда авиация работающей на Х. Хафтара ЧВК провела серию атак по военным и инфраструктурным объектам, контролируемым милицией города Мисураты на западе. В конце зимы – начале весны возобновились столкновения в районе нефтеналивных портов в прибрежной зоне. Отряды с северо-запада на время выбили дарфурских «ополченцев» из ключевых во всех отношениях для Х. Хафтара населенных пунктов. В марте развернулись боевые действия на юге, где ЛНА и ее оппоненты вмешались в вялотекущее противостояние местных племен. Обе стороны привлекли значительные ресурсы для установления контроля над югом. Уже в апреле и для командования сил министерства обороны ПНЕ в Триполи, и для штаба ЛНА в Бенгази стало очевидно, что никто из них не обладает военным преимуществом. Стороны пришли к выводу о необходимости договариваться.

Состоявшаяся 2 мая долгожданная встреча Х. Хафтара и Ф. Сараджа в столице ОАЭ закончилась заключением устной договоренности и принятием ориентировочного плана действий по перезапуску схиратского процесса и возобновлению политического диалога. Серьезные изменения в первоначальную концепцию политического урегулирования, принятую в рамках соглашений 2015 г., привнесло принципиальное согласие Ф. Сараджа и сил, которые он представляет, на формирование нового временного (до всеобщих выборов) правительства и нового президентского совета (в усеченном составе). Прозвучало также заявление о готовности признать необходимость подчинения всех вооруженных сил именно Президентскому совету, а не правительству. Затем предполагалось распустить нерегулярные вооруженные формирования. То, чего так долго пытались добиться объединившиеся в 2014 г. вокруг ПП и ЛНА силы, казалось ближе, чем когда-либо за два с половиной минувших года.

Видимо, получив определенные гарантии со стороны своих союзников в ОАЭ и КСА, сторонники Х. Хафтара после завершения переговоров в столице Эмиратов были уверены в том, что одно из трех мест в Президентском совете должно достаться маршалу. Это давало им наконец гарантию сохранения контроля над силами безопасности в стране и недопущение возобновления курса на форсированную принудительную ротацию элит, т. е. исключение их из легального политического и экономического пространства. Безусловно, на северо-востоке военные круги и все те, кто вокруг них объединились, восприняли это как долгожданную победу.

Празднования в Бенгази превратились в демонстрацию военной мощи Х. Хафтара, предпринятую на фоне достижения устраивающего его во всех отношениях «консенсуса» на переговорах в Абу-Даби. Военный парад ЛНА был призван подкрепить претензии маршала на место в новом Президентском совете. Кроме того, он должен был показать, что в стране больше не существует иной организованной силы, обладающей сопоставимыми с этой армией военными ресурсами и организацией.

Но оппоненты маршала и его армии — на северо-западе, на юге и даже на северо-востоке — интерпретировали и результаты переговоров, и последовавший парад совершенно иначе. Для них договоренности, достигнутые в Абу-Даби, — это не конец, а лишь начало нового этапа переговоров и торга о распределении власти. Это начало разговора не солдат, а политиков. В этом они в очередной раз принципиально разошлись с военными руководителями ЛНА.

В свою очередь, военный парад был понят буквально как очередная акция устрашения, направленная на уничижение позиций других сторон конфликта. Он стал последним ударом по терпению северо-запада и спровоцировал непропорциональную реакцию со стороны тех, кто посчитал такое положение дел неприемлемым.

Ответная реакция тех, о ком нельзя забывать

18 мая сводная боевая группа предприняла скоординированную атаку на авиабазу в Брак аш-Шати на юге страны, находящуюся под контролем ЛНА (считается, что эта группа сформирована на основе 13-й бригады ВС ПНЕ). Результаты нападения превзошли все ожидания: по разным источникам, от 70 до 141 погибших со стороны захваченных врасплох защитников авиабазы. Как итог — мощнейший удар по репутации ЛНА, бережно выстраивавшейся ее командованием и их египетскими союзниками. Атака привела к полному краху всех попыток восстановить доверие и диалог между северо-западом и северо-востоком, предпринятых европейскими и арабскими лидерами.

Последствия атаки не заставили себя долго ждать. На юге и в центральной части страны возобновились боевые действия между силами национальной армии Х. Хафтара и формированиями, заявляющими о своей лояльности ПНЕ в Триполи. Последние выступают в союзе с местными племенами и «третьей силой» в лице отрядов Мисураты. На северо-востоке противники Х. Хафтара из «Революционного совета Бенгази» провели ряд террористических атак и диверсий против военных и гражданских объектов ЛНА. В столице начались столкновения между национальной гвардией Х. Гвейли и лояльными Ф. Сараджа формированиями. Боевые действия, которые с таким трудом были если не остановлены, то хотя бы замедлены, возобновились с новой силой.

Насколько можно судить сегодня, нерегулярные вооруженные формирования, которых в Абу-Даби высокие договаривающиеся стороны в очередной раз приговорили к «самороспуску», не преминули громко и четко заявить о себе. Они не стали дожидаться реакции политиков и «правительств», кому было доверено представлять их интересы на переговорах.

Состав соединения, атаковавшего Брак аш-Шати, более чем неоднороден. В него вошли бойцы нерегулярных формирований, которых не устраивает ни один из сценариев имплементации соглашений в Абу-Даби. Среди них оказались те, кто на различных этапах развития конфликта воевал в рядах сил «Рассвета Ливии» (вооруженных формирований, выступивших в защиту ВНК против ПП и ЛНА в 2014 г.). Сегодня они воюют в рядах национальной гвардии бывшего председателя Правительства национального спасения (Триполи) Халифы аль-Гвейля или отрядов движения «аль-Буньян аль-Марсус», «третьей силы» в городе Мисурата, а также под сенью министерства обороны ПНЕ Ф. Сараджа на северо-западе и на юге. К ним присоединились боевики из многочисленных исламистских групп, боровшихся в течение нескольких лет против ЛНА в Киренаике под эгидой «Революционного совета Бенгази» и «Революционного совета в Дерне». Все они не желают расставаться с властью, полученной благодаря силе оружия, и не готовы к переговорам ни с одним из правительств или центров силы, заинтересованных в восстановлении государственности в Ливии.

Такое положение дел естественным образом сближает их, пожалуй, с наиболее деструктивной силой, неоправданно забытой большинством наблюдателей после завершения битвы за Сирт в декабре 2016 г. Речь идет о группах сторонников «Исламского государства», успешно отступивших зимой 2016–2017 гг. с побережья на севере в пустыню на юге.

По словам российского арабиста К. Труевцева, южное направление наиболее уязвимо для Ливии: границы здесь открыты и никем не контролируются, что создает благоприятнейшие условия для взаимодействия экстремистов из Ливии с их сторонниками в Мали, Нигере и даже Нигерии и ЦАР. В свою очередь, А. Чупрыгин полагает, что, сумев перегруппироваться на юге Ливии, сторонники ИГ установили союзнические отношения со структурами «Аль-Каиды» в регионе, снабдившими их ресурсами и обеспечившими тем, чем они не могли обзавестись в Сирте, — контактами с местным населением и трансграничными криминальными институтами.

Складыванию такого альянса могла объективно способствовать гибель ряда лидеров «Аль-Каиды в исламском Магрибе» в первой половине 2017 г. В итоге ИГ и «Аль-Каида» приступили к реорганизации своих рядов, что позволяет им стать центром притяжения для всех непримиримых сторон в Ливии.

Неутешительный итог

Шансы на то, что встреча в Абу-Даби, а также ряд других дипломатических инициатив и мероприятий положат начало перезапуску процесса политического урегулирования в Ливии, уменьшаются день ото дня.

За три года «Революции достоинства» Х. Хафтар превратился в крупнейшего военного лидера в стране. Принципиальные противоречия, положившие начало его противостоянию с многочисленными оппонентами на западе и востоке, трудно разрешимы в обозримой перспективе. Реальные военные возможности командующего ЛНА и приписываемые ему политические амбиции тем не менее не сопоставимы, что превращает его в наиболее противоречивую фигуру на ливийской политической сцене. «Революция достоинства» встретила свою Вандею, и это еще не конец, а лишь начало нового витка противостояния.

Персонализация политического процесса никак не идет на пользу поиску оснований для консенсуса и маскирует реальные проблемы и расколы в обществе. Без их преодоления разрешение ливийского кризиса невозможно. Подмена фундаментальных противоречий личностными конфликтами лишь отдаляет перспективу их разрешения.

Все стороны конфликта — а их в Ливии куда больше, чем признанных и непризнанных правительств — разделяют диаметрально противоположенные подходы к пониманию сути разделяющих их противоречий и полное отсутствие взаимного доверия. Возобновление политического диалога, инициированного внешними игроками, видится бесперспективным до тех пор, пока не будут предложены конкретные меры разрешения таких проблем, как несостоятельность политических институтов и бесконтрольная деятельность нерегулярных вооруженных формирований на местах.

Сложившаяся ситуация создает благоприятные условия для усиления влияния в Ливии трансграничных исламистских организаций — ИГ и «Аль-Каиды». Будучи заинтересованными в дальнейшей дезинтеграции ливийского государства, а также всего политического пространства арабского Магриба и Сахеля, они главные бенефициары наблюдаемой эскалации конфликта в этой стране.

Григорий Лукьянов

Преподаватель НИУ ВШЭ, эксперт РСМД

Учебный парусник «Мир» - крупнейший участник ежегодного морского праздника в немецком Бремерхафене

Парусное учебное судно «Мир» прибыло в немецкий город Бремерхафен для участия в ежегодном морском празднике «SeeStadtFest 2017». В соответствии с запланированным графиком стоянка судна продлится до 29 мая. Парусник станет крупнейшим участником ежегодного красочного морского праздника наряду с яхтами из разных стран мира.

Во время стоянки на барке «Мир» будет организован «открытый борт». Команда парусника примет на борту жителей и гостей города, проведет обзорные экскурсии по судну для всех желающих. Курсанты и постоянный экипаж судна смогут прогуляться по городу, познакомиться с историей и достопримечательностями Бремерхафена.

Отправившийся из Санкт-Петербурга 15 апреля парусник «Мир» посетил несколько европейских портов и 17 мая в Ларвике (Норвегия) принял участие в праздновании Дня Независимости Королевства.

На борту учебного парусного судна находятся 131 курсант Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Арктического морского института имени В.И. Воронина.

Трехмесячная практика курсантов включает получение навыков по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок и эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики. Кроме того, курсанты изучат парусное вооружение и пройдут практику по работе с парусами.

Город Бремерхафен является портом Бремена, и вместе они образуют отдельную и самую маленькую область (землю) Германии. Город относительно молодой – основан в 1827 году и находится на берегу моря, поэтому практически все достопримечательности, так или иначе, связаны с морем. В переводе с немецкого языка название города означает «бременская гавань». На сегодняшний день Бремерхафен является крупным пассажирским, контейнерным терминалом.

29 мая судно продолжит свое плавание. Следующим пунктом назначения станет Куксхафен (Германия).

Заместитель Министра финансов Алексей Моисеев журналистам

О повышении базовой ставки взносов в ФСВ, страховании вкладов МСП

Моисеев Алексей Владимирович

Заместитель Министра

Минфин не исключает переноса сделки по приватизации НМТП на следующий год

МОСКВА, 25 мая. /ТАСС/. Минфин не исключает, что сделка по приватизации НМТП может быть перенесена на следующий год, заявил ТАСС замминистра финансов Алексей Моисеев.

"Пока обсуждается, в этом году вряд ли. Мы договорились встретиться с Минэкономразвития через пару недель, вот когда встретимся, тогда и решим", - сказал он.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО "НМТП", ООО "Приморский торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ЗАО "СФП". Акциями НМТП владеют СП группы "Сумма" и "Транснефти" (50,1%), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания "Транснефти" ЗАО "Транснефть- Сервис" (10,5%). Остальные акции находятся у миноритариев и обращаются на свободном рынке.