Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ведущий малазийский университет выделяет 20 бесплатных мест для абитуриентов из Кыргызстана. Об этом на пресс-конференции сообщил директор компании «Логос» Алтынбек Бегалиев.

По его словам, студентам с высокими академическими достижениями из Кыргызстана обучение будет предоставляться бесплатно, им остается покрыть только расходы на проживание и питание. «В данном университете стоимость данных услуг очень демократичная», - добавил он.

«Также университет намерен тесно сотрудничать с вузами Кыргызстана в рамках студенческого и академического обмена и совместных исследований. Сегодня планируется подписание Меморандума о сотрудничестве с двумя кыргызстанскими вузами: Кыргызским национальным университетом и Академией государственного управления при президенте КР», - рассказал он.

Он подчеркнул, что Xiamen University Malaysia является одним из топовых университетов Малайзии и является кампусом топового университета Китая.

В свою очередь ректор университета XMUM, профессор Ванг Рюфанг сообщил, что в «Рейтинге лучших мировых университетов 2022 года», опубликованном US News, XMU занимает 41-е место в Азии и 247-е место в мире.

«Xiamen University Malaysia - университет, расположенный в Бандар-Сунсурия, в пригороде Куала-Лумпура. Это первый зарубежный кампус, созданный китайским государственным университетом. Наш университет очень молодой, первые абитуриенты университета поступили еще в 2016 году, но мы очень быстро растем. В настоящее время в вузе получают образование более 6,8 тыс. студентов. Университет предлагает в общей сложности 22 специальности бакалавриата, 9 магистерских программ и 5 докторских программ в области искусства, бизнеса, науки, техники и китайской медицины», - проинформировал ректор вуза.

Обучение ведётся на английском языке.

«Цифровой атташе» в Малайзии рассказал о возможностях экспорта российских IT-технологий и электроники

В вебинаре для российских организаций в сфере информационно-коммуникационных технологий и производителей радиоэлектронной продукции приняли участие более 150 предприятий, среди них профильные российские ассоциации, российские ИТ-компании и интеграторы, институты развития, представители регионов и ВУЗы. Встречу организовал Минпромторг России совместно с торгпредством России в Малайзии при участии Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ).

В ходе вебинара торговый представитель Российской Федерации в Малайзии Никита Пономаренко рассказал о возможностях для экспорта российских IT- технологий и радиоэлектронной продукции в Малайзию и регион Юго-Восточной Азии, проинформировал о возможных сценариях выхода на малайзийских рынок и оказываемых мерах поддержки со стороны торгпредства.

«Затраты на информационно-коммуникационные технологии в Малайзии в 2023 году составят 25,2 млрд. долларов США. Наиболее востребованы цифровые технологии будут в промышленности, энергетике, финансовом секторе и строительстве. Российские компании приглашаются торгпредством для совместной работы в Малайзии», - сказал Никита Пономаренко.

Представитель Минпромторга России рассказал участникам о деятельности службы «цифровых атташе» и эффективном и системном взаимодействии российского бизнеса с представителями службы в странах пребывания.

«Цифровой атташе» должен выступить связующим звеном между российским бизнесом и партнерами в стране пребывания, выявлять потребности и, зная конъюнктуру российского ИТ-рынка, оказывать содействие российским экспортоориентированным компаниям в выстраивании конструктивного диалога с контрагентами. Результатом этого диалога должны стать отраслевые экспортные контракты. Все возможности и инструменты для этого у нас есть», - подчеркнул представитель Минпромторга России.

«Цифровой атташе» в Малайзии Антон Тощаков сообщил о перспективных нишах для экспорта и пригласил компании посетить крупнейшие отраслевые выставки в области радиоэлектроники, информационных технологий и связи

«Большинство участников мероприятия выразили заинтересованность в поддержке со стороны торгпредства в части поиска партнеров на малайзийском рынке. В ближайшем будущем проведем серию онлайн-встреч между российскими экспортерами и малайзийскими ИТ-компаниями для презентации решений в области информационных технологий и выстраивания эффективного диалога в этом направлении», - прокомментировал Антон Тощаков.

США продлят антидемпинговые пошлины на фитинги из нержавеющей стали из 3 стран

Как сообшает Yieh.com, в соответствии с окончательным результатом ускоренного четвертого пересмотра антидемпинговых распоряжений о пошлинах в отношении фитингов из нержавеющей стали для сварки труб встык Министерство торговли США постановило, что отмена существующих распоряжений об уплате пошлин в отношении соответствующих товаров из Италии , Малайзия и Филиппин, вероятно, приведут к продолжению или возобновлению демпинга на уровнях от 7,51% до 33,81%.

Средневзвешенная демпинговая маржа для Италии, Малайзии и Филиппин была установлена на уровне 26,59%, 7,51% и 33,81% соответственно.

В Саудовскую Аравию плывет ДТ, в Сингапур — средние дистилляты

Reuters сообщает, что Россия наращивает экспорт дизельного топлива в Саудовскую Аравию как прямыми поставками, так и перевалкой между судами.

Согласно информации Refinitiv Shipping, около 99 000 тонн дизельного топлива из двух грузов, отгруженных в феврале в балтийском порту Приморск, были перегружены с борта на судно возле порта Каламата на танкер Dimitri, который направляется в порт Рас-Таннура в Саудовской Аравии.

Еще 30 000 тонн газойля с танкера «Баттерфляй», погруженного в российском черноморском порту Туапсе, были догружены на СТС возле порта Каламата на танкер «Эфир», который уже разгружается в порту Джизан.

При этом в феврале по прямому экспорту Россия отправила в Рас-Таннуру и Джидду 190 000 тонн.

Увеличиваются запасы топлива, в частности, средних дистиллятов, в Сингапуре. Они достигли более чем месячного максимума из-за увеличения общего объема импорта в феврале.

Общий экспорт газойля из Сингапура за неделю составил 433 475 тонн по сравнению с 303 237 тоннами неделей ранее. Основными получателями этого экспорта были Малайзия и Мьянма.

Общий объем импорта транспортного и промышленного топлива составил 178 500 тонн по сравнению с 240 425 тоннами на предыдущей неделе. В частности, общий объем импорта реактивного топлива/керосина вырос вторую неделю подряд до 7 390 тонн, при этом основной вклад в объемы внесла Малайзия.

Иран видит второй по величине рост производства стали

После Малайзии Иран стал свидетелем самого большого роста производства стали в мире, заявил иранский экономический чиновник.

Иран, Индия, Индонезия, Малайзия, Саудовская Аравия, Бельгия, Пакистан, Аргентина, Алжир и ОАЭ — страны, в которых производство стали в 2022 году резко возросло по сравнению с 2021 годом, сообщил член совета директоров Тегеранской ассоциации металлургической гильдии.

Мохаммад Садег Читцаз добавил, что с ростом на 10,9 процента, Пакистан стоит на первом месте по росту производства стали.

Далее он отметил, что Малайзия и Иран заняли второе место в этом отношении.

Он подчеркнул, что экспорт стали в текущем году составляет 2 685 000 тонн, что на два процента меньше, чем в предыдущем году.

Как сообщается, Иран по-прежнему остается в числе 10 крупнейших стран-производителей стали в мире, сообщает Всемирная ассоциация производителей стали.

В последние годы иранская сталелитейная промышленность постоянно развивалась, преодолевая все препятствия и преграды, создаваемые внешними силами, такими как санкции США и вспышка коронавируса, которая серьезно повлияла на деятельность ведущих мировых производителей.

На основании отчетов и статистических данных, опубликованных международными органами, а также иранскими источниками, доказано, что сильный сталелитейный сектор Ирана не может пострадать от санкций.

Иран. Малайзия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 20 февраля 2023 > № 4299399

Ограничения для Lynas могут создать дефицит на рынке РЗМ через полгода?

Регулирующие органы Малайзии продлили лицензию на работу Lynas Rare Earths, сообщила австралийская компания во вторник, но сохранили условия, которые не позволят Lynas импортировать и перерабатывать концентрат редкоземельных металлов после 1 июля 2023 года.

Правительство Малайзии выражает обеспокоенность уровнем радиации в процессе сепарации и выщелачивания редкоземельного сырья, передает Reuters.

«Lynas не разрешено осуществлять какую-либо деятельность, которая приведет к образованию радиоактивных отходов в Малайзии после июля 2023 года», — заявил министр науки, технологий и инноваций Малайзии Чан Ли Канг во вторник.

В компании возражают, что два обзора Международного агентства по атомной энергии показали низкий уровень риска и соответствие завода соответствующим правилам. Lynas обратилась к регулирующим органам Малайзии с просьбой отменить нововведения, поскольку они «значительно изменяют условия, их которых исходила… Lynas, принимая первоначальное решение инвестировать в Малайзию».

Lynas является крупнейшим в мире производителем редкоземельных элементов за пределами Китая. Решение малазийских властей создает риски дефицита поставок неодима и празеодима, ключевых компонентов мощных магнитов.

Lynas отправляет концентрат редкоземельных элементов в Малайзию со своего предприятия Mount Weld в Центральной Австралии, где она строит перерабатывающий завод в городе Калгурли, чтобы увеличить мощность и снизить регуляторные риски Малайзии.

Мировые трейдеры поставляют мазут из РФ китайским НПЗ

Китайские «самовары» заменяют нефть мазутом из РФ ввиду отсутствия квот от государства

Частные НПЗ Китая наращивают импорт российского мазута в связи с отсутствием выделяемых властями квот на импорт сырой нефти, пишет Reuters со ссылкой на данные торговых систем.

«Мы присматриваемся к российскому мазуту с декабря. Это дешево и не требует квот на импорт [сырой нефти]», — цитирует агентство главу независимого НПЗ из восточной провинции Шаньдун. НПЗ не получал квот на импорт сырой нефти уже год — он покупает прямогонный мазут для производства дизеля и бензина.

Общий объем импорта мазута в Китай в декабре вырос примерно до 1,76 млн тонн, что является самым высоким показателем с сентября 2021 года. Из них 620 тыс. тонн поставила Малайзия (годовой максимум), 471 тыс. тонн — ОАЭ (двухгодовой максимум), 187 тыс. тонн — Россия, которая еще в октябре поставляла 554 тыс. тонн мазута в КНР. Впрочем, импорт мазута из РФ в КНР вырос в два раза в 2022 году и составил 3,1 млн тонн.

Источники Reuters говорят, что российский мазут смешивают с подобным сырьем трейдеры по всему миру, чтобы спрятать его происхождение и обойти санкции. Скидка на такой смешанный мазут — около $5 к сорту ICE Brent с поставкой в Шаньдун.

Эмрил Джамиль, старший аналитик Refinitiv по сырой нефти и мазуту, считает, что с введением эмбарго ЕС на нефтепродукты из РФ тенденция сохранится, и Азия «будет поглощать» российский мазут вслед за сырой нефтью.

Но самое примечательное здесь, что смешиванием и дальнейшей поставкой сырья неопределенного происхождения не гнушаются мировые трейдеры. Reuters пишет, что одним из ведущих поставщиков «смешанного мазута» в Китай является швейцарский трейдер Vitol. За последние четыре месяца плавучее хранилище Brilliant Jewel, зафрахтованное Vitol, провело операции по перегрузке с судна на судно по меньшей мере с шестью судами, которые ранее загружали топливо в российских портах, показал анализ данных о доставке на Refinitiv Eikon, проведенный Reuters.

Другой китайский трейдер мазута сказал, что компании стали более спокойно относиться к российскому сырью после первоначальных опасений нарваться на западные санкции. Сейчас многие трейдеры поставляют смешанное сырье с хабов в Малайзии и ОАЭ (в Фуджейре), и «ведущие западные трейдеры проявляют большую активность».

По словам источников Reuters, ведущие китайские поставщики бункеровочных материалов и торговые компании, включая Sinopec и Chimbusco (компания-трейдер PetroChina), также отправляют больше российского высокосернистого мазута в бункеровочные центры в Чжоушане и Циндао на востоке Китая.

Ни у Vitol, ни у Sinopec, ни у Chimbusco агентству Reuters не удалось получить комментарии.

Узбекистан хочет закупать нефть у туркменской «дочки» Petronas

«Узбекнефтегаз» намерен закупать нефть у туркменской «дочки» малазийской компании Petronas Çаrigali для загрузки мощностей Бухарского НПЗ, сообщила пресс-служба холдинга, отметив, что руководство «Узбекнефтегаза» и делегация компании «Петронас Чаригали (Туркменистан)» обсудили в Ташкенте вопросы двустороннего сотрудничества. Petronas Çаrigali работает на туркменском нефтегазовом рынке с 1996 года, разрабатывая шельф Каспия.

«По итогам переговоров сторонами была достигнута договоренность о совместной подготовке программы поставок нефти из Туркменистана в Республику Узбекистан в 2023 году», — говорится в сообщении на телеграм-канале «Узбекнефтегаза». В частности, речь идет о возможности импорта сырой нефти с предприятий Petronas Çаrigali в Туркмении для загрузки мощностей Бухарского нефтеперерабатывающего завода в Узбекистане, пояснили в пресс-службе.

В декабре министерство энергетики Узбекистана сообщило о подписании соглашения о поставке 300 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов из Казахстана в Узбекистан, а также соглашения о транзите 300 тыс. тонн российской нефти в 2023 году.

Общая мощность нефтеперерабатывающих заводов Узбекистана составляет около 10 млн тонн, которые сегодня не полностью загружены. В стране в последние годы, отмечает ПРАЙМ, регулярно возникал острый дефицит бензина и других видов нефтепродуктов. Поставка нефти ранее осуществлялось главным образом из России железнодорожным транспортом, что повышало ее себестоимость. По данным официальной статистики, добыча нефти в Узбекистане по итогам 2022 выросла на 1,8% — до 787,8 тыс. тонн.

Пальмовое масло оказалось не хуже ископаемого топлива

К 2045 году Индонезия перестанет импортировать ископаемое топливо, а вместо него будет использовать пальмовое масло, пообещал координирующий министр по морским делам и инвестициям Индонезии Лухут Бинсар Панджайтан. «В настоящее время мы развиваем и исследуем пальмовое масло, потому что считаем, что к 2045 году мы сможем производить его в объемах более 100 млн тонн. Из этого объема 30% будут направлены на продукты питания, а оставшиеся 70% мы сможем использовать в качестве альтернативного топлива», — сказал министр, слова которого приводит местное агентство ANTARA.

По мнению Панджайтана, Индонезии «не нужно будет импортировать ископаемое топливо», поскольку его «пальмовая» альтернатива способна возместить все убытки.

«Индонезия наладила сотрудничество с Малайзией, 74% пальмового масла будет поступать из этих двух стран», — уточнил министр.

Крупнейшие мировые производители пальмового масла — Малайзия и Индонезия, пишет ПРАЙМ, решили объединиться против нового законопроекта Евросоюза, затрагивающего поставки этого товара.

Малайзия начинает проверку импорта х/к рулона из Южной Кореи и Вьетнама

Как сообщает Yieh.com, Малайзия начала административные обзоры по пошлинам на импорт х/к рулона из Южной Кореи и Вьетнама.

Продукты, участвующие в одном обзоре,это х/к рулон с толщиной 0,20-2,60 мм и шириной 700-1300 мм, классифицированной по кодам HS 7209,15,00 00, 7209,16,10 00, 7209,16,90 00, 7209,17,10 00, 7209,17,90 00, 7209,18,99 00, 7225,50,10,10 00 и 7225,50,90 00. Окончательная ставка пошлины составляет до 33,7%, действительных в течение пяти лет до 8 октября 2026 года.

Найден фрагмент шасси пропавшего в 2014 году малайзийского Boeing 777: Тайна катастрофы раскрыта?

Наталия Ячменникова

На острове Мадагаскар найден новый фрагмент обломков пропавшего 8 марта 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Это часть створки шасси - ее обнаружил местный рыбак.

Авиационные эксперты считают, что появилась улика, которая доказывает: новейший, нашпигованный электроникой Boeing 777 был умышленно направлен в Индийский океан. А в пилотской кабине на момент столкновения с водной поверхностью находился, как минимум, один из пилотов.

Напомним: через сорок минут после вылета из Куала-Лумпура в Пекин самолет пропал с экранов радаров. А вместе с ним - 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Поиски, которые шли долгие годы, никаких результатов не дали. Зато расследователи установили: Boeing 777 не просто прекратил радиосвязь, а отключил всю аппаратуру опознавания. И после этого он еще около семи часов находился в воздухе! Самолет несколько раз изменял курс и высоту, после чего направился в район Индийского океана.

- При изучении найденного обломка стало понятно, что имеющиеся в нем повреждения направлены изнутри наружу - то есть, створки были открыты, - комментирует генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Если бы они находились в закрытом положении, то полученные повреждения имели бы направление снаружи внутрь. Это позволило исследователям утверждать, что рассматривавшаяся ранее гипотеза о том, что столкновение самолета с поверхностью Индийского океана было преднамеренным действием, получила полное подтверждение. Пилот обреченного рейса MH370 выпустил шасси самолета в последние моменты полета, что позволяет предположить, что у него мог быть преступный умысел, говорится в новом отчете.

Надо сказать, что версий крушения малайзийского Boeing 777 за минувшие годы было высказано множество. От правдоподобных до "притянутых за уши" и откровенно фантастических. Как рассказывал "РГ" Сергей Мельниченко, в частности, вполне серьезно звучало предположение, что самолет подвергся кибератаке, а в определенных кругах обсуждалось, что Boeing 777 столкнулся со сгустком энергии.

Нашлись даже те, кто не смог не привязать порядковый номер самолета - это был 404-й выпущенный Boeing 777 - с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден). А бывший директор одной из европейских авиакомпаний заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Boeing…

В разное время были найдены несколько фрагментов самолета. Но и они не смогли стать какими-то "реперными точками" в этом авиационном детективе.

- В 2016 году на Маврикии обнаружили фрагмент задней кромки крыла, - рассказал Сергей Мельниченко - В 2015-м обломки самолета видели у островов Пемба, Родригес и Реюньон, а также у побережья Южной Африки. Это более чем в 4-6 тысячах километров от того района, где искали самолет. Изучение "розы ветров" и течений в Индийском океане ни на йоту не приблизили к разгадке. Более того, есть важные детали: скажем, найденный на Реюньоне флаперон успел покрыться ракушками, а другой обломок, который должен был дрейфовать намного дольше, оказался абсолютно чистым. Не исключено, что он долгое время "терся" о песок. Но ни подтверждения, ни опровержения этому так и нет.

Специалисты знают: шанс понять, что случилось на борту любого потерпевшего авиакатастрофу самолета, всегда есть, если находятся "черные ящики".

- Параметрический регистратор записывает сотни данных о работе систем, приборов, двигателей и т.д., - говорит гендиректор МКАА "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - В данном случае можно было бы узнать, на каких высотах Boeing 777 следовал всю свою тайную часть пути, с какой скоростью он снижался после того, как кончилось топливо, под каким углом вошел в воду - спланировал или упал камнем. Но и тут, к сожалению, скорее всего, расследователи услышали бы тишину. Дело в том, что "черный ящик" хранит аудиозапись всех разговоров и звуков в кабине экипажа только за предыдущие два часа - после этого новая запись стирает предыдущую. А самолет, как известно, летел без связи несколько часов. Так что, думаю, мы никогда не узнаем, что на самом деле произошло в кабине экипажа в ту мартовскую ночь.

Кстати, сколько "черные ящики" могут, не деформируясь, сохраняться в соленой морской воде? И сколько по времени они могут передавать радиосигнал?

- Производители "черных ящиков" гарантируют, что даже на шестикилометровой глубине, где предположительно лежит самолет, колоссальное давление не повредит устройства, - отмечает Сергей Мельниченко. - Но вот по пребыванию в соленой воде принято было считать, что после двух лет снять информацию с "черных ящиков" проблематично. Однако есть реальный пример того, что не все потеряно. В 2009 году над Атлантикой исчез А-330 авиакомпании Air France. На его борту находились 228 человек. Так вот "черные ящики" сумели поднять со дна океана лишь два года спустя. В хорошем состоянии.

Найден фрагмент шасси пропавшего в 2014 году малайзийского Boeing 777: Тайна катастрофы раскрыта?

Наталия Ячменникова

На острове Мадагаскар найден новый фрагмент обломков пропавшего 8 марта 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Это часть створки шасси - ее обнаружил местный рыбак.

Авиационные эксперты считают, что появилась улика, которая доказывает: новейший, нашпигованный электроникой Boeing 777 был умышленно направлен в Индийский океан. А в пилотской кабине на момент столкновения с водной поверхностью находился, как минимум, один из пилотов.

Напомним: через сорок минут после вылета из Куала-Лумпура в Пекин самолет пропал с экранов радаров. А вместе с ним - 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Поиски, которые шли долгие годы, никаких результатов не дали. Зато расследователи установили: Boeing 777 не просто прекратил радиосвязь, а отключил всю аппаратуру опознавания. И после этого он еще около семи часов находился в воздухе! Самолет несколько раз изменял курс и высоту, после чего направился в район Индийского океана.

- При изучении найденного обломка стало понятно, что имеющиеся в нем повреждения направлены изнутри наружу - то есть, створки были открыты, - комментирует генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Если бы они находились в закрытом положении, то полученные повреждения имели бы направление снаружи внутрь. Это позволило исследователям утверждать, что рассматривавшаяся ранее гипотеза о том, что столкновение самолета с поверхностью Индийского океана было преднамеренным действием, получила полное подтверждение. Пилот обреченного рейса MH370 выпустил шасси самолета в последние моменты полета, что позволяет предположить, что у него мог быть преступный умысел, говорится в новом отчете.

Надо сказать, что версий крушения малайзийского Boeing 777 за минувшие годы было высказано множество. От правдоподобных до "притянутых за уши" и откровенно фантастических. Как рассказывал "РГ" Сергей Мельниченко, в частности, вполне серьезно звучало предположение, что самолет подвергся кибератаке, а в определенных кругах обсуждалось, что Boeing 777 столкнулся со сгустком энергии.

Нашлись даже те, кто не смог не привязать порядковый номер самолета - это был 404-й выпущенный Boeing 777 - с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден). А бывший директор одной из европейских авиакомпаний заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Boeing…

В разное время были найдены несколько фрагментов самолета. Но и они не смогли стать какими-то "реперными точками" в этом авиационном детективе.

- В 2016 году на Маврикии обнаружили фрагмент задней кромки крыла, - рассказал Сергей Мельниченко - В 2015-м обломки самолета видели у островов Пемба, Родригес и Реюньон, а также у побережья Южной Африки. Это более чем в 4-6 тысячах километров от того района, где искали самолет. Изучение "розы ветров" и течений в Индийском океане ни на йоту не приблизили к разгадке. Более того, есть важные детали: скажем, найденный на Реюньоне флаперон успел покрыться ракушками, а другой обломок, который должен был дрейфовать намного дольше, оказался абсолютно чистым. Не исключено, что он долгое время "терся" о песок. Но ни подтверждения, ни опровержения этому так и нет.

Shell решила продать долю в малайзийском проекте в дельте реки Барам

Shell продает свою долю в двух контрактах о разделе продукции, добытой на шельфе в дельте реки Барам в Малайзии. Права планируется передать компании Petroleum Sarawak Exploration & Production Sdn Bhd за $475 млн.

Shell объявила, что рассматривает возможность продажи своей доли в двух соглашениях о разделе продукции в рамках своей стратегии по концентрации и повышению устойчивости и конкурентоспособности своего бизнеса в сфере разведки и добычи, еще в марте. В зависимости от цен на сырьевые товары, в период с 2023 по 2024 год могут быть произведены дополнительные выплаты в размере до $50 млн, уточняется в заявлении компании. Сделка вступит в силу 1 января и должна быть завершена в начале 2023 года.

Sarawak Shell Berhad, дочерняя компания Shell, владеет 40% и 50% в соглашениях о разделе продукции с месторождений Baram Delta EOR и SK 307 соответственно. Остальные доли в обоих соглашениях, уточняет ПРАЙМ, принадлежат оператору, компании Petronas Carigali — подразделению по разведке и добыче малазийской государственной энергетической компании Petronas.

LB Aluminium нарастила прибыль и выручку

Малазийская алюминиевая экструзионная компания LB Aluminium Bhd сообщила о сильных финансовых показателях по итогам второго квартала текущего финансового года. Чистая прибыль компании выросла в августе-октябре на 81% в годовом выражении. В компании надеются на сильный спрос на ее продукцию на фоне роста экономики Малайзии.

Чистая прибыль LB Aluminium увеличилась в отчетном периоде до 12,35 млн малайзийских ринггитов вследствие подъема средней продажной цены на продукцию и на фоне общего роста прибыльности в сегменте производства алюминиевых профилей. Квартальная выручка увеличилась на 30% год к году, до 206,09 млн ринггитов.

Таиланд решает ввести пошлину на х/к нержавеющую сталь из Малайзии и Индонезии

Как сообщает Yieh.com, власти Таиланда решили ввести антидемпинговые пошлины на импортную х/к нержавеющую сталь из Малайзии и Индонезии.

Окончательные демпинговые пошлины на нержавеющую сталь от малайзийской Bahru Stainless составляют 15,23%, а для других малазийских компаний — 32,25%. Антидемпинговые пошлины составляют 6,28% для индонезийской Imr Arc Steel, 7,02% для Ruipu Nickel and Chrome Alloy и 51,69% для других индонезийских компаний.

Размеры изделий для пошлин: толщина от 0,3 мм до 3,0 мм и ширина до 1320 мм. Мера вступила в силу 30 ноября.

Малайзия построит "зеленый" сталелитейный завод в штате Сабах

Как сообщает Yieh.com, Sabah Oil and Gas Development Corp Sdn Bhd (SOGDC) подписала договор аренды земли с Esteel Enterprise Sabah Sdn Bhd (Esteel Sabah) для нового сталелитейного завода в нефтегазовом промышленном парке Сипитанг (SOGIP).

Общий объем инвестиций в проект составит $43,9 млрд. Завод будет использовать природный газ в качестве восстановителя вместо кокса и угля, что может сократить выбросы углерода на 70%. Его работа будет постепенно трансформироваться в применение зеленого водорода с почти нулевыми выбросами углерода.

Press Metal увеличила чистую прибыль в III квартале на 11%

Малазийский производитель алюминия компания Press Metal сообщила, что ее чистая прибыль в третьем квартале года выросла на 11% в годовом выражении, до 315,8 млн. Выручка увеличилась на 33% год к году, до 3,84 млрд, в основном вследствие укрепления доллара США и увеличения выработки. Также компании в вопросе улучшения финансовых показателей деятельности помог рост продаж глинозема, кремния и анодной меди.

По итогам первых 9 месяцев года чистая прибыль Press Metal выросла на 54%, до 1,15 млрд. Выручка увеличилась на 54%, до 11,77 млрд год к году.

В Press Metal отметили, что, несмотря на снижение спроса на алюминий из-за опасений макроэкономической рецессии, мировые поставки алюминия будут продолжать испытывать проблемы вследствие высоких издержек на электроэнергию и ее дефицита в ряде стран.

Mitsui хочет захоронить 15 млн тонн углекислоты в странах АТР

Mitsui, одна из ведущих японских торгово-инвестиционных корпораций, надеется получить к 2035 году права на захоронение в странах Азиатско-Тихоокеанского региона 15 млн тонн двуокиси углерода, которую предполагается извлекать из выбросов промышленных предприятий и электростанций. С такой целью, сообщает Nikkei, Mitsui уже начала переговоры с нефтегазовыми компаниями Малайзии, Индонезии, Таиланда и Австралии.

По данным газеты, углекислоту из выбросов японских заводов и тепловых станций Mitsui будет отлавливать с помощью специального оборудования. После сжижения углекислоту танкерами будут доставлять к выработанным месторождениям нефти и природного газа в регионе и закачивать туда под давлением. Mitsui предполагает заняться этим с 2030 года.

Правительство Японии, напоминает ТАСС, поставило цель полностью прекратить промышленные и автомобильные выбросы в атмосферу углекислого газа к 2050 году. Для этого нужно иметь оборудование, позволяющее отлавливать и утилизировать его в объеме 120 млн тонн в год, сообщило ранее министерство экономики, торговли и промышленности страны. Эксперименты по захоронению двуокиси углерода в подземных пластах ведутся в Японии с 2016 года.

Портфельная компания «РОСНАНО» – «Новомет» завоевывает рынок Юго-Восточной Азии

На морской платформе компании Petronas, находящейся близ города Мири на месторождении Tukau, произведен монтаж трех установок Colibri ESP производства портфельной компании «Новомет».

Установки монтировались на грузонесущем кабеле в газлифтные скважины. Операция проведена с применением передовых технологий в области внутрискважинного и поверхностного оборудования: запорно-фланцевая арматура оснащена автоматическими клапанами-отсекателями дистанционного управления.

Особенность заключается в том, что процедуре предшествовал демонтаж предыдущего оборудования, сопровождавшийся глушением скважин. На морских месторождениях такое проводится впервые и является прецедентом. Новое оборудование запущено и выведено в рабочий режим, заказчик полностью удовлетворен его качеством и надежностью и готов к дальнейшему внедрению на своих месторождениях.

Colibri ESP – технология освоения и эксплуатации скважин установкой на грузонесущем кабеле, при которой монтаж и спуск осуществляется с помощью мобильного компактного комплекса без задействования бригад текущего и капитального ремонта. Популярность технологии растет по всему миру, так как она позволяет значительно сократить издержки, уменьшить время монтажа и снизить потери добычи при замене установок электроприводного центробежного насоса.

СПРАВКА

Группа компаний «Новомет» — один из крупнейших холдингов в России, занимающийся производством нефтепогружного оборудования, в том числе систем поддержания пластового давления. Стратегия предприятия направлена на создание и серийное производство оборудования для осложненных условий эксплуатации. Предприятие не только создает полнокомплектные установки для добычи нефти и водоподъема, но и занимается сопровождением своего оборудования, обеспечивая его комплексный сервис — от подбора к скважине до капитального ремонта.

Технологии «Новомет» позволяют нефтедобывающим компаниям решать проблемы, связанные со снижением коэффициента извлечения нефти (КИН) и ростом доли трудноизвлекаемых запасов. Повышенное содержание попутного газа, большое количество механических примесей, высокая температура в скважине, обводнение, отложение солей, высоковязкие нефти — вот неполный перечень осложнений, с которыми справляются технологии «Новомета».

РОСНАНО является акционером АО «Новомет-Пермь» с 2011 года.

Lynas сообщила о проблемах с водообеспечением, но старается "держаться"

Как сообщает Kitco News, производитель РЗМ компания Lynas сообщила о существенных проблемах с поставками ей воды, что негативно отразилось на производстве на ее малазийском заводе. Lynas заявила, что объемы водоснабжения местного поставщика воды PAIP стали непредсказуемыми и в некоторые дни были ниже уровня, требуемого для функционирования всех четырех печей предприятия.

Lynas задействовала компенсирующие стратегии, включая получение воды из альтернативных источников и ее подвоз цистернами, что позволило компании достичь ориентира производства для непосредственной продажи более 800 т неодима-празеодима в июле-августе.

Согласно прогнозу компании, штатный уровень поставок воды должен восстановится к началу октября 2022 г., что позволит снивелировать последствия дефицита воды в июле и августе.

В компании отметили, что из-за поломки ключевого оборудования в начале сентября PAIP вообще не поставляла ей воду в течение 7 дней.

Lynas предоставила PAIP обученный персонал и оборудование в целях содействия ремонту вышедших из строя механизмов.

Shell решила вложиться в разработку газового месторождения на шельфе Малайзии

Британская энергетическая Shell инвестирует в разработку газового месторождения Rosmari-Marjoram у побережья Малайзии, рассчитанного на добычу 800 млн стандартных кубических футов газа в сутки, сообщается в пресс-релизе компании. «Sarawak Shell Berhad (SSB) (80%, оператор), дочерняя компания Shell plc, совместно с Petronas Carigali Sdn Bhd (20%) приняли окончательное инвестиционное решение (FID) о разработке газового проекта Rosmari-Marjoram», — говорится в сообщении. Как ожидается, добыча газа начнется в 2026 году.

Компания уточняет, что месторождение Rosmari-Marjoram расположены в 220 км от побережья города Бинтулу (штат Саравак, Малайзия), и будут работать от возобновляемых источников энергии, в которых используется солнечная энергия для морской платформы. Глубина воды в этом районе колеблется от 200 м до 1000 м.

Разработка этого месторождения, отмечается в релизе, — один из стратегических проектов обеспечения стабильного снабжения СПГ-завода Petronas LNG. Проект включает в себя дистанционно управляемую морскую платформу и наземный завод с инфраструктурой, включающей в себя один из самых длинных морских газопроводов в мире протяженностью более 200 км.

Fortress Minerals наращивает производство железной руды

Ведущий малазийский производитель железорудного концентрата Fortress Minerals заявил о планах нарастить выпуск железной руды при оптимизации производственных издержек.

Ранее Fortress Minerals приобрела рудник Cermat Aman (CASB), который после пуско-наладочного этапа 1 июля начал производство. Прогнозируемая ежемесячная производительность проекта составит 20 тыс. т, а годовая - 240 тыс. т.

Россельхознадзор обсудил с компетентным ведомством Малайзии вопросы взаимного сотрудничества

13 мая Россельхознадзор при содействии представителя Министерства сельского хозяйства Российской Федерации в Малайзии провел переговоры с Департаментом ветеринарных служб Министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности Малайзии и Департаментом исламского развития Малайзии (JAKIM). Мероприятие прошло в рамках визита делегации Россельхознадзора в Малайзию.

Стороны обсудили взаимное сотрудничество в области ветеринарной безопасности, в том числе научное взаимодействие соответствующих институтов двух стран. Малазийская сторона сообщила, что рассмотрит возможность направления делегации в Россию для обмена опытом в борьбе с распространением и ликвидацией особо опасных болезней животных.

Также были затронуты темы электронной сертификации и взаимного доступа продукции животного происхождения.

Кроме того, представители JAKIM проинформировали российскую сторону о необходимости сертификации по стандартам халяль поступающей в Малайзию животноводческой продукции, которая в дальнейшем будет использоваться в пищевых целях, и разъяснила процедуру аттестации органов, занимающихся соответствующей сертификацией.

Готова ли Малайзия поставлять полупроводники в Россию?

До введения санкций Малайзия являлась третьим поставщиком полупроводников и электроники в Россию. Первое место с отрывом держал Китай, второе — Тайвань, далее шли США и Южная Корея

Недавно посол Малайзии заявил, что, если Россия подаст запрос на поставку полупроводников, он будет рассмотрен.

До введения санкций, по данным РБК, Малайзия являлась третьим поставщиком полупроводников и электроники в Россию. Первое место с отрывом держал Китай, второе — Тайвань. В пятерку входили США и Южная Корея.

О том, кому принадлежат технологии производства в Малайзии и реальны ли поставки в условиях санкций, рассуждает аналитик агентства MForum Analytics Алексей Бойко.

«Скорее всего, они будут весьма внимательно относиться к вопросам соблюдения санкций, если будут считать, что могут под них подпасть. Что касается технологий, которые они используют, безусловно, там в основном используются все те же американские технологии. Да, если такие поставки окажутся возможными по тем или иным причинам, это будет мощным подспорьем для России. У них есть контрактные производители, соответственно, мы можем заказывать у них производство того, что нам приоритетно, если не говорить о типовых микросхемах, которые достаточно легко приобретать. Сейчас все нелегко приобретать в условиях глобального кризиса, нехватки микросхем, но я имею в виду, что незаказные изделия — это одна категория, а заказные — это более сложная категория. И тут важно понимать, что в любом случае это нельзя сделать мгновенно, то есть когда разрабатывались «Байкал» и «Эльбрус», это делалось с учетом места заказа, под возможности данного конкретного производителя. И в случае, когда находится другой производитель, готовый производить эти чипы, все равно требуется достаточно немалое время, чтобы адаптировать дизайн к возможностям конкретного производства. Как правило, речь идет о нескольких месяцах. В сторону самых разных стран, где есть производство микросхем, сейчас смотрят российские разработчики и производители».

О том, какие полупроводники производит Малайзия, рассказывает генеральный директор группы компаний ComNews Леонид Коник:

— Малайзия все-таки на мировом рынке не славится как поставщик каких-то полупроводниковых технологий. Да, где-то Малайзия, наверное, поможет России, так сказать, заткнуть дыры, но ключевые технологии с малыми проектными нормами и микропроцессоры в первую очередь не про Малайзию. Но, вообще, номенклатура микросхем насчитывает десятки тысяч позиций, и это могут быть какие-то совсем примитивные элементы на уровне транзисторов.

— То есть даже если, допустим, их не испугают возможные санкции и они начнут поставки, все равно этого будет недостаточно?

— Однозначно да, процессоры — это самое главное, и если мы посмотрим в любой, например, отечественный компьютер, смартфон, оборудование связи, то внутри стоят микропроцессоры все как один американских фирм типа Intel. И без этих процессоров ничего сделать нельзя, и никакая Малайзия со своими второстепенными микросхемами, микроэлементами нам, к сожалению, тоже не поможет. Принято измерять технологические процессы, производство полупроводников новыми технологиями. Лучшие технологии — это где-то шесть нанометров, лучшее, что есть в Китае, — это 12 нанометров, лучшее, что есть в России, — 180 нанометров, то есть мы отстали на много поколений, к сожалению, здесь перепрыгнуть через ступеньку невозможно. Подобные фабрики стоят десятки миллиардов долларов, тот же самый тайваньский TSMC ежегодно вкладывает в свое расширение по 20-30 млрд долларов. Но в реальности пока все работают со склада, имея в запасе какой-то объем тех или иных микросхем, включая те же самые микропроцессоры. Когда склад иссякнет, пополнять его будет просто нечем. Так называемым параллельным импортом его тоже будет не закрыть, потому что в теории можно представить покупку где-нибудь на сингапурском рынке или гонконгском мелкооптовом магазине ноутбуков, в количестве десяти или 100, а купить россыпь микропроцессоров на рынке нельзя.

Компания TSMC, производившая процессоры «Байкал» и «Эльбрус», расположена на Тайване. Она ушла из России еще в марте. Основные производители полупроводников — Китай, Тайвань, США, Южная Корея, Япония, Сингапур и Европейский союз. Из перечисленных стран санкции против России не ввел только Китай.

Пандемия COVID в странах АСЕАН: первые уроки и последствия

Страны Юго-Восточной Азии (ЮВА) оказались относительно более уязвимы перед COVID-19, что обусловлено высокой плотностью городского населения, протяженной границей ряда из них с КНР, а также интенсивными, в том числе людскими, контактами с Китаем, явившимся очагом коронавирусной инфекции. Первый случай заболевания COVID-19 за пределами Китая был зарегистрирован именно в ЮВА в январе 2020г.

«Единая АСЕАН — единый ответ»

Нормы надзора за заболеваниями и оперативной отчетности, прозрачности, обмена информацией, социального дистанцирования и других мер неоднократно внедрялись в региональные и национальные планы готовности к различным эпидемиям. Предыдущий опыт борьбы с атипичной пневмонией в 2003г. или H1N1 в 2009г. позволил АСЕАН создать ряд важных механизмов для проведения ответных мер, которые немедленно привели в действие с появлением новостей c неизвестном вирусе в Китае.

Региональные механизмы способствовали своевременному и точному обмену информацией и техническими данными о природе болезни, распространению превентивных и контрольных мер, включая реакцию на ложные новости и дезинформацию, утверждению протоколов профилактики коронавирусной инфекции, таких как тестирование, отслеживание контактов, изоляция и карантин. Сеть региональных лабораторий предоставляла экспертные знания и техническую поддержку лабораториям государств-членов. Скорость, с которой были задействованы эти механизмы, значительно помогла странам принять своевременные меры по предотвращению и остановке распространения COVID-19.

Страны АСЕАН провели ряд встреч на высшем уровне для согласования региональных медицинских и экономических мер по борьбе с пандемией. Он заключили соглашение о создании запасов основных медицинских материалов и оборудования, а также Фонда восстановления АСЕАН для оказания помощи государствам-членам. Чтобы смягчить экономические последствия COVID-19, стороны договорились обеспечить беспрепятственный поток товаров первой необходимости, воздерживаясь от введения ненужных нетарифных мер во время пандемии и укрепляя взаимосвязанность и устойчивость цепочки поставок. В ноябре 2020г. члены Ассоциации также договорились о создании «коридоров путешествий», которые способствовали би восстановлению туристической отрасли региона.

Региональные усилия носят комплексный характер, что отражает намерение АСЕАН совместно работать над сдерживанием COVID-19. Однако проведение множества коллективных мер в области здравоохранения и экономики столкнулось с проблемами. Некоторые меры, такие как быстрый обмен информацией о распространении пандемии и борьбе с ней, оказалось проще реализовать, в то время как другие, такие как продвижение общих протоколов здравоохранения или же создание «коридоров путешествий», реализовать оказалось сложнее. Тем не менее эти вызовы не остановили региональных усилий по реагированию на глобальную угрозу.

Неоднородность результатов борьбы с COVID-19

На начало февраля 2021г. в расчете на 1 млн населения в ЮВА было зарегистрировано значительно меньшее количество подтвержденных случаев COVID-19 и связанных с ним смертей, чем в большинстве других регионов мира. Хотя картина по региону весьма неоднородная — с абсолютными лидерами в предупреждении COVID-19 в основном на материковой части, за исключением Мьянмы, и серьезно отстающими от них некоторыми государствами на островной.

Национальные меры существенно различались по странам, будучи более жесткими в одних странах и довольно мягкими в других. Они менялись по мере изменения кривой роста заболеваемости, с преодолением одних вспышек и возникновением новых. Даже в пределах одной страны меры реагирования на пандемию имели порайонные различия.

Однако не меры сыграли решающую роль в деле борьбы с пандемией. Ряд факторов определил, почему в одних странах дела шли лучше, в то время как другие испытывали сложности. Это политическая стабильность, сильное руководство, более централизованная и лучше скоординированная национальная кампания борьбы с пандемией, четкое информирование населения, информационно-пропагандистская работа и строгое соблюдение рекомендаций общественного здравоохранения. Лучшие результаты показали страны с высоким уровнем общественной солидарности, где граждане понимают, что их поведения влияет на окружающих, и где высокий уровень доверия, в том числе к государственным органам.

Большинство сдерживающих мер было принято в соответствие с действующими национальными законодательствами. Правительства некоторых стран, таких как Сингапур и Вьетнам, завоевали доверие граждан, осознав проблему на раннем этапе, задействовав существующие институты, проведя эффективные меры по смягчению последствий. Правительства, установившие нечеткие правила, вызывали нежелательные общественную панику и недовольство. В таких странах, как Таиланд, Филиппины, Индонезия, меры были не только раскритикованы, но и послужили поводом для массовых протестов.

Воздействие COVID-19 на экономику

Несмотря на то, что страны ЮВА относительно хорошо справились с распространением COVID-19, пандемия повлекла за собой серьезные последствия не только для здоровья, но и для экономики. Прекращение международных контактов, ограничение передвижения людей, сокращение мирового спроса, а также потока товаров и услуг вызвали резкий спад в экономике стран региона.

Пандемия серьезно ударила по развитию туризма, служащего главным источником дохода для многих страна ЮВА. Приостановка туристической отрасли повлекла за собой сокращение притока иностранного капитала, экспорта услуг, снижение уровня занятости, и, следовательно, резкое замедление экономического роста. Опасения повторного всплеска не позволяют государствам АСЕАН полностью ослабить ограничения на поездки. В качестве альтернативы некоторые из них разрешили внутренние поездки и начали снимать ограничения на визиты в соседние страны. Другие начали разрешать въезд иностранцам с деловыми целями, но ввели строгие правила, включая 14-дневный карантин, туристическую страховку с большим покрытием и медицинские справки.

Вирус негативно воздействовал и на промышленное производство, которое в начале 2020г. столкнулось с отсутствием поставок необходимых комплектующих из Китая, а затем с глобальным нарушением производственно-сбытовых цепочек, логистических операций и снижением мирового спроса. По региону сотнями закрывались фабрики, тысячи людей теряли работу. COVID-19 спровоцировал также кризис энергопотребления, который ударил по странам региона, чьи экономики зависят от закупки углеводородов.

В странах ЮВА произошло заметное снижение экспорта и доходов от него, что, безусловно, стало весомым фактором падения темпов экономического роста, учитывая экспорториентированную направленность их экономик.

С началом пандемии серьёзно изменились потоки передвижения рабочей силы. Многие мигранты потеряли работу и вернулись домой, другие оказались в уязвимом положении в странах, где работали. Тем самым, COVID-19 подорвал еще один канал стабильности региона — денежные переводы от мигрантов.

COVID-19 спровоцировал рост безработицы, усилил социально-экономическое неравенство, ослабил продовольственную безопасность более уязвимых категорий населения.

Новые волны COVID-19 и «вакцинный национализм»

Ситуацию усугубляет новый всплеск заболеваемости, который требует ответных мер и ограничений, а также замедляет экономическое восстановление. В политически нестабильных странах ЮВА он вновь вызвал массовые выступления и протесты. С начала января 2021г. зарегистрированы тысячи таких заражений в Индонезии, Филиппинах и Малайзии, сотни в Мьянме и Таиланде, десятки в Камбодже и единицы в Лаосе. В начале февраля в канун главного праздника нового года, во Вьетнаме началась третья и самая большая по масштабам волна, вызванная британским штаммом инфекции.

Однако руководства стран ЮВА не прибегает к повторному локдауну и запрету на перемещение. Позиции властей лучше всего отражены словами вьетнамского премьер-министра: «Нельзя перегородить реку, нельзя закрыть торговлю на рынке». Пока не будет проведена глобальная массовая вакцинация, даже самые успешные в деле борьбы с COVID-19 страны, такие как Вьетнам, столкнутся с постоянной угрозой повторного появления вируса.

И хотя британское медицинское сообщество заявляет о возможности снижения эффективности вакцин из-за обнаруженной в британском штамме вируса новой мутации, правительства возлагают надежду на программы вакцинации, которые уже стартовали в отдельных странах, таких как Индонезия и Сингапур. Некоторые страны ведут собственные разработки вакцины, в т.ч. СРВ, однако большинство зависит от иностранных поставок.

В то время как вакцина «Спутник» пока в основном применяется в России, а продукцию «АстраЗенека», «Пфайзер», «Модерна» получают США и страны Европы, вакцина от «Синовак» стала первой, попавшей в оборот в большинстве стран АСЕАН. Это дает Китаю значительное преимущество в зарождающейся «вакцинной дипломатии», которая окрашивает следующий этап конкуренции за влияние в регионе. Пекин играет огромную роль в раннем доступе стран ЮВА к вакцинам.

Однако общественность по всей Юго-Восточной Азии демонстрирует сильное предпочтение американским и европейским вакцинам, особенно после новостей о том, что испытания «Синовак» в Бразилии показали эффективность всего 50,4%. Признание авторитетным американским медицинским журналом «Ланцет» высокой эффективности российской вакцины «Спутник» от НИЦЭМ им. Гамалея способствует росту доверию к ней со стороны жителей ЮВА.

Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех передал дистрибьюторам первые партии инфракрасных обогревателей и многофункциональных аппаратов ингаляционной анестезии. Российская техника будет работать в лечебных учреждениях Багдада и Куала-Лумпура.

Впервые на экспорт в Ирак и Малайзию выходят ИК-обогреватель для новорожденных «Лучистое тепло – BONO» и анестезиологический комплекс МАИА-01 – все производства Уральского оптико-механического завода им. Э. С. Яламова (УОМЗ). В конце 2021 года изделия прошли регистрационную процедуру местных министерств здравоохранения.

«Поставки реализованы по итогам победы в открытых аукционах. Наша продукция выбрана партнерами, в том числе за счет своих функциональных и эксплуатационных свойств, на практике проверенных врачами России и ряда стран мира. Ранее в Багдад и Куала-Лумпур мы экспортировали аппараты поддержки дыхания, инкубаторы и фототерапевтическое оборудование. Отправка новых видов изделий стала расширением существующего взаимодействия», – рассказал генеральный директор УОМЗ Анатолий Слудных.

Обогреватель «Лучистое тепло – BONO» используется как основной или дополнительный источник тепла для новорожденных в процессе проведения реанимационных мероприятий и сверхинтенсивной фототерапии младенцев в перинатальных центрах, учреждениях родовспоможения, НИИ охраны материнства и детства.

Комплекс МАИА-01 может применяться при ингаляционной анестезии детей от одного года и взрослых во время хирургических вмешательств и искусственной вентиляции легких.

Данные изделия отмечены различными наградами, в том числе как перспективные разработки в области науки, техники, охраны окружающей среды и медицины. Сегодня медоборудование, включая аппараты для реанимации и интенсивной терапии ослабленных младенцев, производства уральского предприятия Холдинга «Швабе», работает в сотнях клиник РФ и зарубежья.

Индия вводит пошлину на малайзийский алюминиевый литейный сплав

Как сообщает yieh.com, индийское Министерство торговли и промышленности объявило об итоговом решении по компенсационной пошлине по первичному алюминиевому литейному сплаву в различных видах, произведенному в Малайзии или импортированному из нее. Так, для Press Metal Bintulu Sdn. Bhd определена пошлина в 5,53% на условиях CIF. Для других малайзийских производителей и экспортеров алюминиевого литейного сплава компенсационная пошлина определена в 13,27%. Пошлины вводятся на 5 лет.

Расследование по компенсационной пошлине было запущено 24 декабря 2020 г. на базе совместного заявления индийских компаний Vedanta Ltd и Bharat Aluminium Company Ltd.

Малайзия вводит новую политику импорта металлолома

Как сообщает Yieh.com, министерство международной торговли и промышленности (MITI) Малайзии с 10 января приступило к введению новых правил ввоза металлолома.

Согласно новому стандарту, импортируемый лом черных металлов должен содержать не менее 94,75% железа и стали и не более 0,25% неметаллической примеси, не рассматриваемых MITI как электротехнический и электронный лом.

Кроме того, алюминий и медь также должны иметь одинаковое процентное содержание, что приведет к запрету на импорт проволоки и кабельного лома с покрытием и приведет к неопределенности в отношении смешанных и измельченных сортов, содержащих фрагменты печатных плат.

Малайзия вводит антидемпинговые пошлины на стальные канаты из Китая

Как сообщает агентство Platts, Малайзия ввела антидемпинговые пошлины в размере от 2,09% до 21,72% на на многожильные стальные провода, импортируемые из Китая, сроком на пять лет начиная с 25 декабря, согласно сообщению Министерства международной торговли и промышленности.

Министерство определило, что «существует демпинговая маржа в отношении импорта», и импорт повлиял на отечественную промышленность, производящую такой же продукт.

Ставка пошлины для компании Silvery Dragon Prestressed Materials Co., Ltd. Тяньцзинь была установлена на уровне 9,47%, для компании Tianjin Dalu Steel Strand For Prestressed Co., Ltd. - 2,09%, а другие китайские производители или экспортеры рассматриваемой продукции будут облагается пошлиной 21,72%.

Первоначальное расследование AD было начато на основании петиции, поданной Southern PC Steel Sdn. Bhd. от имени производителей Малайзии.

Petronas: В 2022–2024 гг. нефть будет стоить в пределах $50-60 за баррель

Стоимость нефти в период 2022–2024 годов будет на уровне $50-60 за баррель, прогнозирует малайзийская нефтегазовая компания Petronas. «Большинство отраслевых аналитиков разделяют подобную оценку стоимости нефти, поэтому мы в своих расчетах исходим из цены в $50-60 за баррель. Компания намерена придерживаться консервативного подхода к ценообразованию», — цитирует ТАСС фрагмент экономического обзора компании Petronas.

«Восстановление спроса на нефть в условиях возникновения новых штаммов коронавируса, которые могут привести к ограничениям, остается неопределенным и нестабильным», — отмечают авторы обзора.

«Вместе с тем, — подчеркивается в документе, — мировая экономика пребывает в стадии устойчивого восстановления после рецессии, во многих отраслях наблюдается рост [...] Однако авиационный сектор, как ожидается, вернется на допандемийный уровень только к 2024 году», — уточняют в компании.

Eastern Steel начала строительство в Малайзии силикомарганцевого завода

Как сообщает SMM, компания Eastern Steel Sdn Bhd начала строительство в Малайзии предприятия по выпуску силикомарганцевого сплава с производительностью 240 тыс. т в год. Строительство объекта пройдет в два этапа. На первом этапе будут оборудованы 2 электропечи с вращающимся подом (RKEF) для производства силикомарганца мощностью 33 МВА каждая, смонтирована агломашина, обустроены площади под сырье, а также подготовлены вспомогательные службы.

Как ожидается, проект будет завершен и введен в эксплуатацию в сентябре 2022 г.

Суд по делу о катастрофе малазийского Boeing начался с игнорирования свидетеля

Текст: Петр Лихоманов

В понедельник, 20 декабря, голландские судьи начали заслушивать обвинительный акт местной прокуратуры по делу о крушении малайзийского "Боинга-777" над Украиной в июле 2014 года. Уже в начале слушаний стало понятно, что доводы защиты и предоставленные российской стороной материалы, включая данные объективного контроля, не были приняты во внимание, в отличие от явных и давно разоблаченных фейков, навязываемых следствию украинской стороной.

Так, судья Хендрик Стейнхейс сразу отклонил ходатайство адвоката одного из обвиняемых о включении в досье показаний свидетеля, утверждающего, что самолет не мог быть сбит российским зенитно-ракетным комплексом (ЗРК) "Бук", как на этом настаивает сторона обвинения. В целом досье обвинения строится на показании неких анонимных свидетелей, у которых якобы имеются "неоспоримые" доказательства вины обвиняемых: трех россиян и одного гражданина Украины. Раскрыть их имена - а у прессы и стороны защиты есть основания полагать, что это ангажированные агенты украинских спецслужб, - суд настойчиво отказывается.

Также не было принято во внимание специальное расследование о происхождении зенитной ракеты, фрагменты которой были найдены в районе крушения лайнера и которой, как утверждает сторона обвинения, тот был сбит. Напомним, что, отталкиваясь от показанного следователями номера на обломках - 886847349, - на основе военных архивов было установлено, что ракета сделана в 1986 году в Долгопрудном, а после отправлена в 223-ю зенитно-ракетную бригаду, дислоцировавшуюся в городе Теребовля Тернопольской области Украинской ССР и входившую на тот момент в состав Карпатского военного округа. После распада Советского Союза названная часть перешла в состав Вооруженных сил Украины (ВСУ) и после перебазирования в город Стрый Львовской области стала называться 223-й зенитно-ракетный Стрыйский полк. С весны 2014 года это подразделение принимало участие в боевых действиях на Донбассе.

По словам российских военных, ракета с указанными номерами не могла в принципе попасть на территорию России, равно как ее нет среди тех ЗРК "Бук", которые остались в Крыму после его присоединения, о чем российская сторона предоставила следствию документальные подтверждения. Что касается рассуждений о захвате украинского комплекса "Бук" ополченцами, то ранее такую возможность официально и категорически отвергли сами украинские военные. Тем не менее подтверждаемые архивными документами данные не были учтены стороной обвинения. Она предпочла им показания анонимных "свидетелей" и видеоролики с очевидными признаками фальсификации и примерно такого же качества аудиозаписи, предоставленные не раз пойманной на лжи и подтасовках СБУ.

Нужно ли в этой связи напоминать, что Украина, не сделавшая выводов из потери на Донбассе части своих ВВС и не закрывшая небо над зоной боевых действий, выступает в этом процессе заинтересованной стороной. В том числе потому, что катастрофа была ею использована в собственных пропагандистских и военных целях. Однако, несмотря на это, именно из Киева прокуроры получили почти всю "доказательную" базу, вошедшую в досье, а украинские представители входили в совместную следственную группу. К деятельности которой, к слову, у малайзийских властей в свое время возникли серьезные вопросы, а также сомнения в ее добросовестности и желании установить настоящие причины и виновников трагедии.

Примечательно и то, что, декларируя на словах полную открытость, украинская сторона не предоставила следствию данных от трех работавших в районе радаров - они все, со слов представителей Киева, очень вовремя оказались в нерабочем состоянии. В свою очередь США, ранее заявившие о якобы наличии у них спутниковых снимков трагедии, наотрез отказались ознакомить с ними следователей. Наконец, бесследно исчезли записи переговоров диспетчеров Днепропетровского аэропорта, которые вели борт по территории Украины, и более того, местонахождение самих диспетчеров сегодня неизвестно, что делает невозможным их привлечение в качестве свидетелей.

Сомнения и контраргументы есть практически к каждому пункту озвучиваемых в Нидерландах обвинений. Другое дело, что перед судом, похоже, не стоит задача установления истины, зато существует и ясно прослеживается намерение возложить на Россию вину за эту кровавую провокацию. По крайней мере, именно Россию уже назначили виновницей трагедии западные СМИ. Тем не менее процесс только начался, сейчас выслушивается сторона обвинения, а уже в марте следующего года слово получит защита. Возможно, тогда суд выслушает иную, куда более логичную и подтвержденную объективными данными версию случившегося.

Высота взята

В Малайзии завершается строительство второго по высоте здания в мире

Проект башни Merdeka, 118 в центре Куала-Лумпура был создан еще в 2014 году, а его строительство началось пять лет назад. На днях на объект водрузили шпиль, и сегодня уже можно смело говорить о том, что долгожданный небоскреб не только навсегда изменил линию горизонта малайзийской столицы, но и стал вторым по высоте зданием в мире, достигнув отметки 678,9 метра. Новая городская достопримечательность будет привлекать взгляды не только днем, но и ночью — в темное время суток здание будут подсвечивать 8,4 км светодиодных полос.

Полностью завершить строительство башни планируется в конце 2022 года, и она официально станет самой высокой в Малайзии и Юго-Восточной Азии, превзойдя по верхней отметке сегодняшнего чемпиона региона и мирового серебряного призера — 632-метровый Shanghai Tower.

Название здания Merdeka, 118 «собрано» из двух компонентов, где 118 — общее число этажей башни, а Merdeka (переводится как «независимость») «позаимствовано» у расположенного неподалеку от одноименного стадиона места, где 31 августа 1957 года была провозглашена независимость страны.

Символична и архитектура башни, фасады которой составлены из стеклянных ромбов (18 144 панели, 114 000 квадратных метров стекла и 1600 тонн оконных «переплетов»), что дает отсылку к национальным малайзийским узорам. Архитектурные критики также отмечают, что внешний облик здания был вдохновлен и создан так, чтобы напоминать уникальный силуэт «отца малайзийской независимости», первого премьер-министра страны, принца Тунку Абдула Рахмана (Tunku Abdul Rahman Putra). «Мы с уважением отнеслись к истории места и старались подчеркнуть его значимость, создать новую точку притяжения в городе», — рассказывает партнер-основатель австралийского архбюро Fender Katsalidis, спроектировавшего Merdeka, 118, Карл Фендер (Karl Fender).

Общая площадь башни — 400 тыс. «квадратов». Здание будет включать 83 этажа арендуемых офисных площадей, большую часть которых займет штаб-квартира компании-инвестора Permodalan Nasional Berhad, 12 гостиничных и 5 апартаментных этажей. Также в Merdeka, 118 разместятся самая высокая в Юго-Восточной Азии смотровая площадка, торговый центр, парковка на 8 500 автомобилей. Вокруг башни будет разбит парк площадью чуть менее двух гектаров. Общий объем инвестиций в проект составил около 1 млрд долларов США второго по высоте здания в мире.

Справочно:

Сегодня самым высоким зданием в мире считается 828-метровый небоскреб Burj Khalifa в Дубае (ОАЭ).

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №49 17.12.2021

Российский дрон "Орион-Э" попал в шорт-лист тендера Малайзии

Российский разведывательно-ударный беспилотник "Орион-Э" попал в шорт-лист тендера Минобороны Малайзии, сообщил РИА Новости директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев.

Тендер на закупку трех БПЛА в интересах королевских военно-воздушных сил Малайзии проводился в период с августа 2020 по ноябрь 2020 года.

"По имеющейся у нас информации, российское предложение попало в шорт-лист Минобороны Малайзии", - сказал Шугаев.

"Орион" является средневысотным беспилотником большой продолжительности полёта (MALE, Medium Altitude, Long Endurance) разработки компании "Кронштадт".

На официальном сайте компании "Кронштадт" приводятся некоторые характеристики "Ориона": масса полезной нагрузки составляет 250 килограммов, крейсерская скорость до 200 километров в час.

Экспортный вариант БПЛА называется "Орион-Э". Вариант для российской армии называется "Иноходец".

Дрон может быть вооружен корректируемыми авиационными бомбами КАБ-20, КАБ-50, управляемыми планирующими авиабомбами УПАБ-50, свободнопадающими авиабомбами ФАБ-50, авиационными управляемыми ракетами Х-50.

ЛУКОЙЛ изменил приобретаемую у Petronas долю в проекте Шах-Дениз

ЛУКОЙЛ сообщил, что изменил соглашение с малазийской Petronas по приобретению доли в проекте «Шах-Дениз» по добыче газа в азербайджанском секторе Каспийского моря. Приобретаемая ЛУКОЙЛом доля снизилась с 15,5% до 9,99%, сумма сделки, соответственно, — с $2,25 млрд до $1,45 млрд.

«Подписание данных изменений стало результатом переговоров с партнерами по проекту „Шах-Дениз“ по вопросу реализации преимущественных прав», — указано в сообщении компании.

Соглашение о покупке ЛУКОЙЛом 15,5% в «Шах-Дениз» у малазийской Petronas подписано в октябре 2021 года,

Накануне BP сообщила, что покупает у Petronas 1,16% в проекте разработки газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз» в азербайджанском секторе Каспия за $168 млн. Таким образом, доля ВР в проекте увеличивается до 29,99%, компания остается оператором проекта. Завершение сделки ожидается до конца января 2022 года.

Помимо BP (оператора проекта) и ЛУКОЙЛа участниками проекта «Шах-Дениз» являются турецкая ТРАО (19%), азербайджанская SOCAR (10%), иранская NICO (10%) и азербайджанская SGC (6,7%). SGC при этом — компания-оператор Южного газового коридора (Южнокавказский трубопровод, TANAP и TAP), по которому газ с месторождения транспортируется через Грузию в Турцию и далее в страны Южной Европы.

Газоконденсатное месторождение Шах-Дениз расположено в азербайджанском секторе Каспийского моря в 70 км к юго-востоку от Баку. Промышленная добыча началась в 2006 году. Добыча газа в 2020 году составила 18,1 млрд куб. м, газового конденсата — 3,6 млн т.

BP купила у Petronas 1,16-процентную долю в Шах-Денизе

Свою долю в проекте разработки газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз» в азербайджанском секторе Каспия увеличила BP plc. «Компания ВР, используя свое преимущественное право, после проведения переговоров с партнерами по проекту приняла решение о покупке части доли малазийской компании Petronas в проекте, о продаже которой было объявлено заранее», — говорится в сообщении BP.

1,16% проекта британская копания приобрела у Petronas за $168 млн.

Таким образом, доля ВР в проекте увеличивается до 29,99%, компания остается оператором проекта, уточняет «Интерфакс-Азербайджан».

По данным BP, завершение сделки ожидается до конца января 2022 года.

В октябре ЛУКОЙЛ сообщил о подписании соглашения о приобретении у Petronas 15,5% в этом газовом проекте за $2,25 млрд. Закрытие сделки ожидается после выполнения отлагательных условий, включая согласование Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики SOCAR. После закрытия сделки доля ЛУКОЙЛа вырастет с 10% до 25,5%.

Помимо BP (оператора проекта) и ЛУКОЙЛа участниками проекта Шах-Дениз являются турецкая ТРАО (19%), азербайджанская SOCAR (10%), иранская NICO (10%) и азербайджанская SGC (6,7%). SGC при этом — компания-оператор Южного газового коридора (Южнокавказский трубопровод, TANAP и TAP), по которому газ с месторождения транспортируется через Грузию в Турцию и далее в страны Южной Европы.

Газоконденсатное месторождение Шах-Дениз расположено в азербайджанском секторе Каспийского моря в 70 км к юго-востоку от Баку. Промышленная добыча началась в 2006 году. Добыча газа в 2020 году составила 18,1 млрд куб. м, газового конденсата — 3,6 млн т.

ЛУКОЙЛ покупает 15,5% в Шах-Денизе

ЛУКОЙЛ подписал соглашение о покупке у компании Petronas 15,5-процентной доли участия в газовом проекте Шах-Дениз в азербайджанском секторе Каспийского моря, сообщила российская компания.

Сумма сделки составит $2,25 млрд, ее закрытие ожидается после выполнения отлагательных условий, включая согласование Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики SOCAR. После закрытия сделки доля ЛУКОЙЛа в проекте Шах-Дениз увеличится с 10% до 25,5%. Прочими участниками проекта Шах-Дениз являются оператор BP (28,8%), ТРАО — 19%, SOCAR — 10%, NICO — 10% и SGC — 6,7%.

Завод Lynas в Малайзии работает на сниженной мощности из-за коронавируса

Как сообщает Kitco News, компания Lynas Rare Earths заявила, что ее предприятие в Малайзии все еще работает на сниженном уровне производительности из-за пандемии. Редкоземельный рудник компании находится в западноавстралийском Маунт-Вельде, а сепарационный завод – в малазийском Куантане. Компания заявила также, что вынуждена подчиняться правилам сектора здравоохранения Малайзии.

«Ввиду прохождения неистовой третьей волны COVID-19 в Малайзии Lynas продолжает соблюдать жесткие протоколы в сфере охраны здоровья и гигиены и проводит тестирование на COVID-19 всех штатных сотрудников и контрактников перед тем, как допустить их на рабочие места», – говорится в пресс-релизе Lynas.

Рынок жилья Малайзии продолжает слабеть

Экономика страны «просела» больше всего с 1998 года.

Ситуация. После десятилетнего бума цен на жильё рынок недвижимости Малайзии в последние два года остывал из-за массового переизбытка предложения. В крупных городах страны за прошлый год общая стоимость непроданных квартир составила $4,41 миллиарда. Это – результат стремительной постройки элитной недвижимости во время недавнего бума. Но меры, принятые правительством для поддержания рынка, частично работают.

Меры. Чтобы бороться с чрезмерным строительством, правительство ввело множество мер по контролю за спекуляциями и отговариванию застройщиков от повышенной активности. Гербовый сбор был увеличен с 3% до 4% на недвижимость стоимостью свыше $238 578. Власти также ввели дополнительные 5% налога на прирост стоимости недвижимости (RPGT) при продаже объектов, находящейся в собственности более шести лет. Однако эти меры на время смягчили, чтобы справиться с воздействием пандемии.

Цены

   -Пандемия COVID-19 подорвала спрос, усилив понижательное давление на цены. В результате недвижимость подорожала на незначительные 0,3% в течение года до первого квартала 2021 по сравнению с ростом на 1,9% в аналогичном периоде прошлого года, согласно данным Департамента оценки и имущественных услуг (JPPH). Это также резкое замедление по сравнению с ежегодным ростом цен на 7,5% с 2010 по 2019 год. С поправкой на инфляцию жильё фактически подешевело на 1,3%. Хотя ранее эксперты прогнозировали, что после окончания пандемии цены на малазийское жильё вырастут.

   -В квартальном исчислении цены на жильё выросли на 1,7% в первом квартале 2021, но снизились на 0,2% в реальном. Средняя стоимость жилой недвижимости в Малайзии составила $103 106.

   -В течение 2020 года дома с террасами подорожали на 2%, отдельные дома – на 1,1%, двухквартирные дома – на 0,6%, квартиры в жилых комплексах – на 0,8%. Соответствующие средние цены составили $95 491, $157 849, $157 743 и $80 789.

   -Самая дорогая недвижимость – в Куала-Лумпур, средняя цена в 2020 году – $185 648. Далее идут Селангор ($116 106), Саравак ($113 539), Сабах ($108 854). Самое дешёвое жильё – в Малаке ($47 716).

Экономика. Экономика Малайзии сократилась на 5,6% в 2020 году, что резко контрастирует с ежегодным увеличением на 4,3% в 2019 году. Это – самый большой спад со времён Азиатского финансового кризиса в 1998 году. С 2010 по 2019 год экономика росла в среднем на 5,3% в годовом исчислении. Ожидается, что в этом году ситуация нормализуется – специалисты Международного валютного фонда (МВФ) прогнозируют рост реального ВВП на 6,5%.

Автор: Виктория Закирова

Источник: Global Property Guide

Против импорта малазийского металлического кремния США могут ввести пошлины

Как сообщает yieh.com, члены Комиссии по международной торговле США (USITC) проголосовали за определение, что импорт металлического кремния из Малайзии нанес материальный ущерб американской промышленности вследствие того, что данная продукция продавалась по ценам ниже справедливых, как это ранее зафиксировал Минторг США.

После опубликования постановления USITC Минторг вправе назначить антидемпинговые пошлины на указанную малазийскую продукцию.

Более чем на 55% увеличился экспорт нефтехимии Сингапура

На 55,7% в годовом выражении вырос в мае 2021 года экспорт нефтехимической продукции Сингапура — до 1,41 млрд сингапурских долларов (1,05 млрд долларов США), сообщает ICIS. Отгрузка нефтехимической продукции в Китай в мае выросла на 27,3% год к году, а в Малайзию — более чем вдвое. Рост нефтехимического экспорта страны длится уже шестой месяц подряд.

«Ожидаемые более высокие цены на нефть в 2021 году могут поддержать торговлю нефтью и, в свою очередь, общий объем торговли», — цитирует rupec.ru сообщение ICIS.

По уловам Малайзии ударил коронавирус

В Малайзии из-за карантинных мер рыбацкие компании испытывают кадровые проблемы – на судах не хватает иностранной рабочей силы. В результате уловы сократились на 10%.

Председатель Службы развития рыболовства страны Датук Сьед Абу Хуссин Хафиз Сьед Абдул Фасал рассказал, что глубоководный промысел требует привлечения иностранцев – малазийцы не хотят долго работать вдали от берега. Все же, по мнению чиновника, недоловы можно восполнить с помощью местных рыбаков. Кроме того, служба готова вывести на рынок запасы замороженной продукции в случае необходимости, пишет портал The Star.

По словам Датука Сьеда Абу Хуссина Хафиза Сьеда Абдула Фасала, проблемы с завозом зарубежных моряков возникли из-за так называемого режима MCO 3.0 (movement control order). Приказ о контроле над передвижением в Малайзии действовал с 12 мая по 7 июня. Как сообщает корреспондент Fishnews, меры ввели для борьбы с пандемией COVID-19.

Чиновник отметил, что Служба развития рыболовства получила одобрение от Иммиграционного департамента на привлечение членов экипажа из Таиланда и Вьетнама. Ведомство обещало помочь рыбацким компаниям в решении этого вопроса, но обратило внимание: чтобы иностранцы въехали в страну по суше, им необходимо получить специальный пропуск.

Fishnews

РОССИЯ И МАЛАЙЗИЯ ОБСУДИЛИ ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ КООПЕРАЦИИ

25 мая в формате ВКС состоялось первое заседание Рабочей группы по сотрудничеству в сфере промышленности и торговли, созданной в рамках Совместной Российско-Малайзийской комиссии по экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Мероприятие прошло под председательством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексея Груздева и Генерального секретаря (в ранге заместителя Министра) Министерства международной торговли и промышленности Малайзии Локмана Хакима Али.

В ходе заседания были подробно рассмотрены текущие проекты и перспективы развития двустороннего индустриального взаимодействия в таких сферах, как аэрокосмическая отрасль, судостроение, фармацевтика и производство медицинского оборудования, цифровые технологии, химическая и нефтегазовая промышленность. Кроме того, состоялось обсуждение вопросов расширения российско-малайзийской торговли, включая взаимные поставки продукции агропромышленного комплекса и взаимодействие в сфере халяль-индустрии.

В заседании Рабочей группы и организованных в его преддверии экспертных консультациях приняли участие представители более 200 ведомств и компаний России и Малайзии.

В целях реализации достигнутых договоренностей планируется активизация совместной работы в рамках выставочно-ярмарочных мероприятий и организация дополнительных бизнес-миссий по отдельным отраслевым направлениям.

Причины и следователи

Трагедия МН17: пока дремлет авиационное правосудие

Текст: Наталия Ячменникова, Анатолий Журин

В пятницу в Гааге (Нидерланды) Окружной суд города, как ожидается, возобновит слушания по делу о крушении малайзийского Boeing 777 под Донецком. Напомним: начался судебный процесс в Нидерландах 9 марта 2020 года. Месяц назад судья Мария Кнайф, отвечающая за связи со СМИ, заявила в интервью РИА Новости: приговоры обвиняемым по делу о крушении малайзийского Boeing суд в Гааге не планирует выносить до конца этого года. На 7 июня назначен старт разбирательства дела по существу, а несколько запланированных блоков слушаний продлятся до 2022-го.

Семь лет назад Boeing 777 Malaysia Airlines, летевший 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, был сбит в воздушном пространстве Украины. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа. С самого начала политическая ангажированность вокруг трагедии под определенный сюжет, выгодный Западу и Украине, забивала здравый смысл. Неточности, подтасовки, откровенно недостоверные данные. При этом эксперты не раз указывали на грубые нарушения стандартов ИКАО. Не слишком ли затянулось разбирательство? На вопросы отвечает президент Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) Валерий Шелковников.

Валерий Георгиевич, по мнению экспертов, совершенно очевидно: к гибели 298 человек привела безответственность Украины. Она не закрыла свое воздушное пространство, проигнорировав факт полномасштабных боевых действий, которые шли на ее территории. Ведь должна была закрыть?

Валерий Шелковников: Однозначно. Того требует Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 года. В соответствии с документами ИКАО, действовавшими на момент трагедии (а сейчас эти требования усилены), государство-член ИКАО несет ответственность за закрытие воздушного пространства не только в районах боевых действий, но и в случае проведения военных учений. Однако Украина, закрывавшая воздушное пространство над юго-восточной частью страны сначала до высоты 26000 футов, затем до 32000, полностью закрыла его лишь через несколько часов после трагедии. Когда уже был сбит малайзийский Boeing, летевший на высоте 33000 футов.

Катастрофы никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины: они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Это важнейший постулат безопасности одного из основоположников концепции предотвращения катастроф американского ученого Дана Петерсена. Анализируя тревожную статистику ЧП в небе Украины в трагическом 2014 году, мы неоднократно сигнализировали о надвигающейся опасности: с 8 марта по 14 июня 2014 года - около десяти подряд авиционных трагедий! Один самолет подбит, еще один упал, еще один обстрелян, еще один подбит, три вертолета уничтожены… Гибли люди.

То есть обстановка буквально кричала о том, что в воздушном пространстве Украины существует серьезный фактор опасности?

Валерий Шелковников: Именно. А что происходило в те июньские дни рядом с Украиной - в воздушном пространстве Европы, одного из самых загруженных в мире, в районе ответственности "Евроконтроля" и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA)? Кстати, Украина входит в район ответственности Евроконтроля и оперативно ему подчиняется.

Это очень важная ремарка.

Валерий Шелковников: Так вот в районе ответственности "Евроконтроля" проводились… военные учения НАТО с применением средств радиоэлектронной борьбы. В те же дни произошла потеря радиолокационной информации в воздушном пространстве Австрии, Германии, Чехии и Словакии: данные о местоположении самолетов, направлении, высоте и скорости пропали с экранов радаров гражданских диспетчерских служб.

Проще говоря, диспетчеры "ослепли"?

Валерий Шелковников: Ослепли. Беспрецедентный случай. "Евроконтроль" и EASA вынуждены были приступить к немедленному расследованию. А расследовать надо было с учетом важнейших требований ИКАО - "Руководства по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства полетов гражданских воздушных судов".

Подобное уже наблюдалось 4 октября 2001 года, когда украинской ракетой был сбит гражданский лайнер российской авиакомпаниии "Сибирь"?

Валерий Шелковников: Именно. Как известно, в тот безумный день 2001 года украинские военные во время учений сбили ракетой над Черным морем пассажирский Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск…

Эксперты сигнализировали мировому сообществу о надвигающейся опасности. Реакция была?

Валерий Шелковников: Практически никакой. Буквально за несколько дней до трагедии меня попросили дать интервью для одной из крупных иностранных медиакомпаний. Я говорил о тревожной ситуации в воздушном пространстве Украины. Но их интересовала лишь тема полетов над Крымом - западные политики настаивали на закрытии воздушного пространства над ним. Не там надо закрывать воздушное пространство, господа, а там, где действительно опасно, - говорил я. Частью пространства над акваторией черноморского флота управляет "Украэрорух", частью - "Крымаэронавигация". Самолеты летают, а согласования нет, нет координации. Не надо баловаться человеческими жизнями. В решении вопросов безопасности полетов должны участвовать только профессионалы, но не политики.

Через 90 минут после уничтожения Boeing 777 Malaysia Airlines украинские власти наконец-то закрыли воздушное пространство от земли и без ограничений на востоке Украины в Днепропетровском районе полетной информации. А ведь до этого периода воздушные суда иностранных авиакомпаний продолжали летать в воздушном пространстве над зоной ведения боевых действий. EASA, "Евроконтроль" и авиационные власти Украины молчали... Евроконтроль, запретив все полеты над Крымом под предлогом того, что в его воздушном пространстве безопасность полетов не может быть гарантирована, однако не имел возражений против полетов над территорией, где ведутся боевые действия.

По моему мнению, вся полнота ответственности лежит в первую очередь на Украине. С моим мнением согласны и руководители крупнейших мировых авиакомпаний. Кстати, British Airways, анализируя факторы опасности, прекратила полеты над Украиной за несколько недель до трагедии рейса МН17. Свое заявление сделал и Межгосударственный авиационный комитет о том, что расследование должно проводиться в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации (ИКАО). МАК посчитал, что в такой сложной ситуации в районе катастрофы самолета Boeing 777 необходимо создать международную комиссию по расследованию катастрофы под эгидой ИКАО.

Валерий Георгиевич, вы много лет занимаетесь предотвращением авиационных происшествий, участвовали в работе госкомиссий по расследованию самых крупных катастроф. Как вы считаете: можно рассчитывать, что в конце концов будет вынесен однозначный и объективный вердикт?

Валерий Шелковников: Мне не совсем понятно, почему России приходится чуть ли не оправдываться за то, что над территорией другой страны был сбит гражданский самолет? Почему нарушаются документы Международной организации гражданской авиации - ИКАО, в которых четко сказано: за все, что происходит с самолетом в полете, отвечает страна, в чьем воздушном пространстве он находится?

ИКАО определяет не только технические причины крушения, но и дает оценку нарушений с международно-правовой точки зрения. А отсюда и еще вопрос: почему расследование исключительно сложной катастрофы проводится не под эгидой ИКАО, а передано (исключительно) Нидерландам? Ведь когда в 1983 году нашей ПВО был сбит южнокорейский Boeing 747 в районе Сахалина над Охотским морем, расследования вело ИКАО. За десять лет до этого израильские F-4 сбили ливийский пассажирский самолет, и тогда тоже за расследование происшествия отвечала ИКАО. Есть и другие аналогичные примеры.

Увы, мне никто не объяснит, почему в случае с рейсом MH17 роль ИКАО в проводимом Нидерландами расследовании незначительная, нижайшая - роль консультанта. Как не прислушаться к словам г-на Онг Ти Кита, бывшего министра транспорта Малайзии, страны, второй по числу потерянных в катастрофе граждан: "После этой трагедии ИКАО все еще предстоит нарушить свою оглушительную тишину. Учитывая происшедшее с рейсом MH17, Малазийским авиалиниям следует пересмотреть свою традиционную зависимость от ИКАО".

Принцип расследования любой катастрофы: суд приступает к работе лишь после заключения о причинах трагедии, получив документ независимых экспертов, не вызывающий сомнений

Вы спрашиваете меня, когда мы узнаем всю правду о том, что произошло в небе над Донецком? Я не политик, я авиационный профессионал. Поэтому отвечу так: руководству Российский Федерации (внешнеполитическому ведомству, Генпрокуратуре, Следственому комитету) необходимо добиться, чтобы расследование проходило именно по эгидой ИКАО. Вот главная задача. Именно ИКАО, как ему и положено в силу доверенных без малого 200 государствами полномочий.

И Западу умерить пыл оголтелой русофобии. Вернусь к событию 1983 года, когда южнокорейский Boeing, нарушив воздушное пространство СССР и пролетев через запретную зону, был сбит над Охотским морем. Президент Рейган тут же объявил Советский Союз "империей зла". На Западе начался настоящий шабаш: отменены многие международные авиационные соглашения с СССР, и мы вынуждены были летать через третьи страны в те же США, Канаду, Великобританию…

Но ИКАО настойчиво расследовало эту трагедию. Генсек ИКАО Ив Ламбер неоднократно встречался с руководством СССР. Более того, он специально прилетал для встречи с начальником безопасности полетов ВВС маршалом Кирсановым (я был в команде Кирсанова) на военный аэродром Кубинка: чтобы пообщаться с боевыми летчиками и проверить знание ими сигналов для принуждения к посадке на английском языке. Именно под эгидой ИКАО, казалось, непримиримые в своих позициях эксперты двух стран пришли к компромиссу, ослабив тем самым напряженность в своем противоборстве. Кстати, такая тонкость: в момент инцидента с заблудившимся южнокорейским Boeing над Охотским морем летали два самолета-разведчика США. Тоже "боинги". Дальше - никаких комментариев!

В случае с малайзийским Boeing ИКАО пока не сказала свое веское слово?

Валерий Шелковников: Еще не поздно это сделать. Только тогда мир сможет получить на руки объективную, беспристрастную, далекую от политики оценку того, что же и почему произошло в июльский 2014 года день в незакрытом для полетов небе Украины. Пока же мы имеем дело с неприкрытой атакой на Россию тех, кто забыл принцип расследования любого авиапроисшествия: судебные инстанции приступают к своей работе лишь после заключения о причинах трагедии, получив при этом на руки документ независимых авиационных экспертов, не вызывающий сомнений. А не очередной тот, который, спотыкаясь и суетясь, несут в Гаагу весьма сомнительные, зато устраивающие следствие "свидетели" произошедшего.

Малайзия. Нидерланды. Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2021 > № 3724862 Валерий Шелковников

Названа главная опасность пальмового масла

Ирина Бадмаева. От мыла и шампуня до шоколада с колбасой — вскоре в магазинах перепишут ценники. Дело в пальмовом масле, существенно подорожавшем из-за дефицита. И хотя специалисты и потребители еще спорят, вредно оно или нет в пищевой продукции, кошельки в любом случае похудеют. На сколько — выяснило РИА Новости.

Состав всему голова

За год пальмовое масло подорожало на бирже более чем на 120 процентов. Котировки превышают тысячу долларов за тонну. Цены взлетели из-за сокращения производства, вызванного коронакризисом, в главных странах-экспортерах — Малайзии и Индонезии. На них приходится 84 процента мирового рынка. В то же время основные потребители — Китай и Индия — наращивают импорт.

Возник дефицит. Пальмового масла мировому рынку нужно 75 миллионов тонн в год. Этот ингредиент требуется для шоколадных и кондитерских изделий, выпечки, снеков, фастфуда, колбасы, чипсов, молочных продуктов и детского питания. Его добавляют в мыло, шампуни, кондиционеры для волос, губную помаду, зубную пасту, лосьоны для тела и даже биотопливо. Неудивительно, что подорожание сырья скажется на наших кошельках.

Другое масло его не заменит. Соевое, например, тоже прибавило в цене 150 процентов, подсолнечное — 100. Пальмовое популярно у производителей, потому что самое дешевое. К тому же значительно увеличивает срок годности продукции. Поэтому стоимость продуктов питания, косметики, товаров для гигиены зависит от этого сырья напрямую. Так, ГОСТ выделяет несколько видов шоколада с массовой долей какао-масла: молочный (25 процентов), несладкий (50-58), горький (33), темный (40 и выше), белый (20).

"Решение о том, какие еще жиры добавить в продукт, производитель принимает самостоятельно. Поскольку больше всего пальмового масла в наиболее дешевом шоколаде, именно он подорожает первым", — говорит Мария Долгова, доцент кафедры финансов и цен РЭУ имени Г. В. Плеханова.

Повлияют также валютный курс, затраты на логистику, таможенные пошлины, стоимость упаковки. Рост цен на шоколад ожидается в диапазоне от пяти до 25 процентов. На косметику и гигиенические товары — от 10 до 25 процентов, полагает эксперт.

Более того, производители, повысив отпускные цены на четыре-семь процентов, наверняка попробуют зафиксировать их на год-два вперед, предупреждает Николай Переславский, сотрудник департамента экономических и финансовых исследований CMS Institute. Впрочем, тогда может вмешаться государство.

Дешевый — значит вредный

А споры о пищевой ценности пальмового масла продолжаются. Как отметил 12 мая председатель Госдумы Вячеслав Володин, в стране нет инициатив по ограничению его применения. Не помогло ни лишение поставщиков налоговых льгот, ни повышение НДС до 20 процентов.

После поправок в Налоговый кодекс, принятых в 2019-м, поставки пальмового масла сократились, но ненадолго. В январе этого года — увеличились на 18,8 процента относительно того же месяца 2020-го.

Научные данные о пальмовом масле противоречивы. Неправильно называть его канцерогенным и токсичным, отмечает диетолог, научный сотрудник ФГБУН "ФИЦ питания и биотехнологии" Наталья Денисова. В разумных пределах продукт безопасен. Но при переизбытке, как и любой другой жир, может привести к проблемам со здоровьем.

Как показывают соцопросы, потребителей смущает дешевизна пальмового масла. Но как раз это легко объяснить. Пальмы растут очень быстро, плодоносят каждые две-три недели. Да и требуется этого масла значительно меньше, чем любого другого. Экономическая выгода очевидна: если добавить его, скажем, в молочные продукты, их себестоимость понизится.

По словам главного врача онкологической клиники Олега Серебрянского, вредно не само пальмовое масло, а выделяемые из него при нагревании глицидиловые эфиры. Они, к слову, появляются из любого жира при температуре свыше двухсот градусов. К той же группе канцерогенности относится, кстати, красное мясо — баранина, говядина и свинина.

И если ученых в первую очередь волнуют экологические последствия производства пальмового масла (массовая вырубка тропических лесов), то потребителя вскоре озаботит не его польза или вред, а стоимость. С некоторых пор не такая уж и низкая.

Мария Кнайф: расследование по делу MH17 не завершено, еще много работы

В Нидерландах в мае завершатся предварительные слушания по делу о крушении рейса MH17 малайзийских авиалиний на востоке Украины в 2014 году. Судья окружного суда Гааги, отвечающая за работу со СМИ, Мария Кнайф в интервью корреспонденту РИА Новости Анастасии Ивановой рассказала о том, по каким вопросам еще предстоит расследование, когда можно ожидать вынесения приговоров обвиняемым, а также почему суд не может поднять вопрос об ответственности Киева, который не закрыл небо над зоной военного конфликта в день трагедии.

– В мае начнется последний блок слушаний в ходе предварительного рассмотрения дела о крушении рейса MH17 на востоке Украины. Слушания по существу начнутся в июне 2021 года. Как вы считаете, возможно ли вынесение окончательного приговора обвиняемым до конца 2021 года? Если нет, то, когда это может произойти?

– Суд действительно намерен начать рассмотрение дела по существу в июне, а затем, предположительно, в сентябре родственники жертв смогут реализовать свое право обратиться к суду. Если произойдут какие-то изменения, суд примет решение, но пока разбирательство дела по существу назначено на 7 июня. На этот год еще запланировано несколько блоков слушаний, они продлятся до 2022 года. Поэтому в этом году суд не планирует вынесение приговоров. На данный момент это все, что я могу сказать. Когда суд приступит к вынесению приговоров – надо подождать и посмотреть, потому что впереди еще много работы.

– Может ли ситуация с пандемией повлиять на сроки рассмотрения дела по существу?

– Несмотря на пандемию COVID-19, нам удавалось проводить слушания. Мы не ожидаем, что в этом плане что-то изменится в ближайшем будущем. Я понимаю, что сейчас есть ограничения на передвижения, не все могут приехать на заседания, кроме того, мы все должны носить маски, но у нас на сайте есть прямая трансляция, чтобы люди из разных стран мира могли следить за слушаниями онлайн.

– Как вы оцениваете работу, проделанную за время предварительных слушаний? Можно ли считать, что все стороны представили исчерпывающие свидетельства и аргументы?

– Суд может сделать вывод об этом только после завершения рассмотрения дела по существу, он будет основан на всех материалах дела, собранных следственным судьей. После того, как это будет сделано, суд может принять решение, и на этом решении будут основываться приговоры.

– Но как вы думаете, можно ли сейчас переходить к рассмотрению дела по существу, или необходимо дополнительное расследование?

– Судебное разбирательство по существу может начинаться и до завершения всего расследования. Но, конечно, перед тем как суд примет решение, расследование должно быть завершено.

– В ходе предыдущих заседаний председательствующий судья Хендрик Стинхейс отмечал, что суд не раз направлял США запрос о спутниковых снимках с места авиакатастрофы на востоке Украины, однако ответа не было. Удалось ли суду добиться ответа от США?

– Суд поручил следственному судье провести расследование. Часть расследования завершена, часть еще продолжается, в том числе и по вопросу спутниковых снимков. Когда все документы получены, они включаются в материалы дела и обсуждаются на судебном заседании. В случае необходимости следственным судьей будет проведено дополнительное расследование: все это будет обсуждаться в ходе судебного разбирательства по существу.

– Означает ли это, что США так ничего и не ответили?

– Следственному судье было поручено провести расследование, и как мы поняли, расследование ряда вопросов не было завершено. Если США ответят на наш запрос, это будет обсуждаться дополнительно в ходе судебного разбирательства по существу.

– Недавно правительство Нидерландов заявило, что не планирует привлекать к ответу Киев, не закрывший воздушное пространство в день крушения MH17 на востоке Украины. Этот вопрос также не является частью данного судебного процесса. Почему в Нидерландах закрыли глаза на действия Киева?

– Следует иметь в виду, что единственное, на что суд должен ответить по данному уголовному делу – это иск прокуратуры к четырем обвиняемым, то есть несут ли они ответственность за произошедшее. А то, что голландское правительство планирует делать или не планирует, не является вопросом суда.

– Но почему этот вопрос даже не поднимался во время данного судебного разбирательства?

– В этом судебном процессе перед судом был поставлен вопрос, несут ли указанные обвиняемые ответственность за крушение MH17. Суду было поручено разобраться именно в этом вопросе. Если мы говорим об этом деле, любые вопросы могут быть подняты прокуратурой. Что касается решения голландского правительства, этот вопрос следует адресовать ему.

– Был ли запрос от прокуратуры о расследовании незакрытия властями Украины неба в день трагедии? Если нет, есть ли вероятность, что этот вопрос будет рассмотрен в будущем?

– Государственная прокуратура привлекает к ответственности подозреваемых в совершении определенных правонарушений: в данном случае она просила разобраться, могут ли конкретные подозреваемые нести ответственность за произошедшее. Именно эта задача стоит сейчас перед судом.

– Говоря о четверых обвиняемых, уже ясно, будет ли кто-то из них участвовать в слушаниях по существу дела, например, по видеосвязи?

– Пока ни один из них не явился, по трем обвиняемым в суде пока еще ничего не заслушивалось. На суде присутствуют адвокаты лишь одного обвиняемого. Конечно, возможно, что все четверо обвиняемых будут участвовать, но сначала им необходимо будет сделать заявление о том, что они хотят участвовать.

– Обвиняемый Сергей Дубинский в октябре 2020 года через платформу для независимых журналистов Bonanza media обратился к представителям суда и прокуратуры Нидерландов, заявив о готовности пройти проверку на детекторе лжи в России в присутствии голландского представителя и ответить на вопросы об авиакатастрофе. Рассматривает ли суд такую возможность?

– Все обвиняемые знают о датах судебных слушаний, и любой из них может выступить с заявлением в суде. Все, что им нужно сделать – это связаться с судом и сказать, что они готовы выступить с заявлением в суде и присутствовать на нем. Социальные сети – это не метод обращения к суду. Они должны обратиться к нам напрямую.

– Значит ли это, что суд не планирует отправлять своего представителя в Россию для заслушивания позиции обвиняемого?

– Это значит, что обвиняемые должны обратиться в суд или явиться, и, конечно, если они это сделают, то суд их выслушает.

Они уже получили повестку, и если они ответят на нее, суд рассмотрит, каким образом они могли бы сделать свое заявление.

– На слушаниях в феврале председательствующий судья Хендрик Стинхейс заявил, что суд по делу о крушении рейса MH17 оставляет возможность следственному судье решать вопрос допуска экспертов российского оборонного концерна "Алмаз-Антей" к месту реконструкции крушения Boeing. Какое решение принял следственный судья? Будут ли российские эксперты допущены к месту реконструкции? Если нет, то каковы причины?

– Я пока не могу ответить на этот вопрос. Следственный судья выполняет расследование, порученное судом, после чего добавит заключение по данному вопросу в материалы дела.

– Кстати, есть ли сейчас сотрудничество между голландскими и российскими компетентными органами по уголовному делу MH17?

– Я не могу ответить на этот вопрос, так как это не тот вопрос, на который может ответить суд.

– Как суд оценивает факт утечки телефонных разговоров одного из фигурантов дела – Сергея Дубинского – в голландские СМИ? Не считаете ли вы это разглашением судебной тайны?

– Председательствующий судья сказал, что суд несет ответственность за материалы дела, и проверил, были ли прослушанные разговоры взяты из материалов дела. Однако источник данных аудиофайлов остается суду неизвестным. Ясно то, что эти разговоры не были взяты из материалов дела. Защита обратилась к суду с рядом запросов по данной теме, прокуратура дала свои ответы. И суду еще предстоит принять решение по этим запросам.

– То есть вы можете подтвердить, что эти разговоры не фигурируют в материалах уголовного дела, и суду они неизвестны?

– В материалах дела, безусловно, есть записи телефонных разговоров. Суд проверил, все ли аудиофайлы с телефонными переговорами, которые обсуждались в передаче, были взяты из материалов дела, и выяснил, что это не так, поэтому источник этих записей нам неизвестен.

– Как вы думаете, эта ситуация может отразиться на процессе?

– Свое мнение по этому поводу должны высказать участники процесса – защита и прокуратура. С запросом по поводу данных аудиофайлов к нам обратилась защита. Суд примет соответствующее решение.

Нидерланды. Малайзия. Украина. Россия > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 20 апреля 2021 > № 3699352 Мария Кнайф

Опубликованы переговоры, предположительно, фигурантов дела о рейсе МН17

Их выложила Нидерландская вещательная корпорация. Из этих записей следует, что подозреваемый по делу Дубинский в течение нескольких часов после катастрофы вообще не был в курсе того, что рухнул гражданский самолет

Нидерландская вещательная корпорация (NOS) опубликовала расследование о сбитом в Донбассе малайзийском Boeing. В нем говорится, что украинские спецслужбы перехватили и передали журналистам записи около тысячи телефонных разговоров, которые вел один из подозреваемых по делу о крушении рейса МН17, россиянин Сергей Дубинский.

На сайте демонстрируются некоторые фрагменты этих переговоров. Сначала голоса, по версии журналистов, принадлежащие Сергею Дубинскому и бывшему подполковнику российских ВДВ Олегу Пулатову, обсуждают то, что ополченцам в самопровозглашенной ДНР нужен «Бук», чтобы сбивать украинские военные самолеты. Далее следует та часть переговоров, в которой говорится о том, что «Бук» доставлен в ДНР, а затем уже речь идет о сбитых самолетах. Причем именно о самолетах. Вот небольшая нарезка из фрагментов этих записей:

— Алло.

— Алло, Николай.

— Да.

— Мы на месте, одну уже «сушку» сбили.

— Молодцы. Ай, молодцы!

------------------------------------

— У меня еще такой вопрос: говорят, что какой-то Boeing рухнул.

— ...[выясняют, где речь идет о самолете Су, а где о Boeing].

— Игорь, я не в курсе, честно тебе говорю.

— Хорошо, давай.

------------------------------------

— Эта «сушка» [завалила] Boeing?

— Да, да.

— «Сушка» вальнула Boeing, а «сушку» уже наши «Буком» [завалили].

— Хорошая новость, Игорь?

— Ну не знаю, я, честно говоря, не очень в это верю, но…

— Так все равно на нас свалят, что мы завалили. Понимаешь?

— Да, это понятно.

В последнем отрывке, по данным журналистов, Дубинский говорил с экс-министром обороны самопровозглашенной ДНР Игорем Гиркиным (Стрелковым). Business FM попросила его подтвердить или опровергнуть подлинность этих записей, но Стрелков ограничился весьма лаконичным комментарием:

«Ничего я не буду отвечать. Все, что касается Boeing, то мой ответ стандартный и вам известный. Я Boeing не сбивал, и больше никаких комментариев».

Ближе к концу ролика нидерландские журналисты приводят отрывки бесед, в которых обсуждается вопрос вывоза «Бука» за пределы ДНР. Куда именно его везут, открыто не говорится. Участники переговоров используют фразы «он уже там», «на той территории» и так далее.

Но главное в этих переговорах (если записи подлинные) то, что, даже если исходить из версии следствия, получается, что ополченцы точно не совершали военного преступления, уверен председатель правления Московского юридического агентства Алексей Линецкий.

«Эти записи говорят о том, что, во-первых, пуск ракеты, если он осуществлялся реально ополченцами, то носил характер скорее случайный, чем умышленный. Он не имел целью гражданский борт. По всей видимости, Boeing был принят за военный самолет, и по нему мог быть осуществлен пуск этой ракеты. Это логика следствия. То есть, по всей видимости, речь идет о том, что преступление носило не умышленный характер, а случайный. То есть речь идет не о военном преступлении, когда военными уничтожаются умышленно гражданские объекты и гражданские лица, а случайное преступление по неосторожности».

Еще раз оговоримся, юрист в данном комментарии исходил из логики стороны обвинения. И напомним, что сам Дубинский в октябре прошлого года обращался к представителям суда и прокуратуры Нидерландов и говорил, что готов ответить на вопросы об авиакатастрофе с использованием детектора лжи и в присутствии нидерландского представителя. Но в России. Тогда же Дубинский заявил, что в день трагедии вблизи села Зарощенское в Донецкой области находился украинский «Бук», а в небе были замечены украинские самолеты.

В окружном суде Гааги РИА Новости поясняли, что показания Дубинского будут учитываться, если он сам явится в суд или обратится туда через адвоката. Позднее гаагский суд постановил приобщить интервью Дубинского Bonanza Мedia к делу.

Не очень активно обвинение работает и с данными, предоставленными Россией. Заместитель генпрокурора России Николай Винниченко напоминал, что российская сторона передала Нидерландам не только данные российских радаров, но и документацию, свидетельствующую, что ракета ЗРК «Бук», поразившая Boeing, принадлежала Украине, а пущена она была с подконтрольной Киеву территории. По его словам, эту информацию следователи проигнорировали. Однако в первый день заседания суда обвинение признало, что получило данные российской прокуратуры и изучает их.

Иван Медведев

Вьетнам ввел антидемпинговые пошлины на стальную балку из Малайзии

По данным агентства Reuters, Вьетнам ввел временный антидемпинговый тариф в размере 10,2% на двутавровые стальные балки из Малайзии после расследования, начатого в прошлом году, сообщило в среду министерство промышленности и торговли.

«Импорт резко вырос, что нанесло ущерб внутреннему производству двутавровых стальных балок», - говорится в заявлении министерства.

Бала Чандран: Малайзия уверена в надежности вакцины "Спутник V"

Посол Малайзии в Москве Бала Чандран в своем первом интервью российским СМИ рассказал корреспонденту РИА Новости Светлане Берило о том, будет ли его страна покупать российскую вакцину от коронавируса, когда на малайзийские курорты смогут вернуться туристы из РФ, пообещал скорые новости о военно-техническом сотрудничестве двух стран. Он также сообщил, как в Куала-Лумпуре оценивают ход суда по делу о гибели над Донбассом малайзийского рейса MH-17, и что для Малайзии главное в этом процессе.

– Господин посол, из-за пандемии COVID-19 въезд в Малайзию по-прежнему закрыт для большинства россиян. Есть ли хотя бы примерные сроки, когда Малайзия возобновит въезд для российских туристов?

– Как и в большинстве стран мира, в Малайзии все еще закрыты границы для зарубежных туристов. Но мы расширили список категорий граждан, которые могут въехать на территорию Малайзии во время пандемии. В марте мы разрешили въезд для въезжающих в страну с целью рабочей командировки. Кроме того, мы прорабатываем еще два механизма, которые смогут позволить частично открыть границы Малайзии. Это введение так называемых "travel bubbles" (соглашение между двумя странами, в которых ситуация с распространением пандемии взята под контроль – ред).

И второй – присоединение Малайзии к международной программе Стран Зеленой Зоны. То есть граждане из этих стран смогут въезжать на территорию Малайзии в качестве туристов и наоборот. Сейчас различными способами ведутся меры по расширению потока туристов и возобновлению туристического сектора в целом.

Реализация этих механизмов еще обсуждается представителями сфер здравоохранения и иммиграции. Окончательного официального решения по этому вопросу еще не принято. Постепенно будет расширяться список категорий тех людей, которым будет позволен въезд на территорию Малайзии. Но это все зависит от тех мер, которые будут предприниматься для защиты от пандемии.

– Есть ли планы у Малайзии вводить электронные сертификаты вакцинации?

– Идея введения паспорта или электронного сертификата на данный момент обсуждается на внутреннем уровне страны, но окончательного решения по данному вопросу еще не принято. Малайзия как один из туристических центров, конечно, очень заинтересована в привлечении туристов. И, как многие страны, она обсуждает этот вопрос не только на внутреннем уровне, но и с другими странами. В любом случае, какое бы решение ни было принято по этому вопросу, оно будет направлено на то, чтобы облегчить въезд и пребывание на территории Малайзии для туристов, так как мы очень заинтересованы в возобновлении туристического потока.

– Как Малайзия в целом планирует развивать сотрудничество в туризме с Россией в новых условиях?

– Чтобы помочь развитию туризма из России в Малайзию, мы нацелены увеличить информированность населения о Малайзии и о многочисленных достопримечательностях и туристических объектах в нашей стране. Помимо недостаточной информированности, на сегодняшний день есть еще одно препятствие для развития туризма – недостаточная развитость транспортной доступности между нашими странами, включая отсутствие прямого авиасообщения.

Слоган программы развития туризма в Малайзии звучит как "Малайзия – истинная Азия", этот наш официальный слоган. Он дает понять, что цель – дать россиянам возможность ощутить истинную Азию. То есть мы хотим, чтобы туристы, приехавшие в Малайзию, поняли культуру, традиции, обычаи и разнообразный образ жизни азиатов.

Поехать в Малайзию очень легко. Гражданам Российской Федерации не требуется получать заранее визы для въезда в Малайзию на срок до 30 дней пребывания. Они могут получить визу по прибытию, в аэропорту, и это является преимуществом для поездок из России в Малайзию.

– Премьер-министр Малайзии сообщил в январе, что Куала-Лумпур ведет переговоры по поставкам российской вакцины "Спутник V". На какой стадии они сейчас? Будет ли Малайзия закупать эту вакцину? Если да, то о каком количестве может идти речь?

– Вы правы, правительство Малайзии уже публично объявило о своем намерении закупить 12,8 миллиона доз вакцины "Спутник V" для своего населения. Это огромное количество для страны. Такого объема будет достаточно для вакцинирования 20% нашего населения. Это отражает уверенность Малайзии в надежности российской вакцины.

Закупки вакцины ведутся на уровне бизнеса – между деловыми компаниями из Малайзии и России, на уровне B2B. В настоящее время между сторонами заключен меморандум о взаимопонимании о закупке 6,4 миллиона доз, ведутся переговоры еще об одном меморандуме – на такое же количество доз. В совокупности это составит 12,8 миллиона доз. Переговоры ведутся между частными компаниями, и сейчас обсуждаются логистические и транспортные вопросы. Кроме того, сейчас обсуждается и возможность проведения научно-исследовательских работ и производства этой вакцины в Малайзии.

– Есть ли уже ясность, когда могут состояться закупки?

– Сделка по первому меморандуму уже заключена, он подписан. Закупка второй партии в активной стадии обсуждения.

Подчеркну, что малазийская сторона заявила о желании закупить вакцину и получила согласие российской стороны продать эту вакцину. Это главное. Реализация проекта происходит между компаниями, но я уверен, что поставки произойдут в ближайшее время.

–В России традиционно обучаются студенты из Малайзии. Планирует ли Куала-Лумпур по мере улучшения эпидемиологической обстановки в мире увеличивать количество своих студентов в РФ? Какие сферы образования в России наиболее привлекательны для студентов из Малайзии?

– Первая группа малазийских студентов приехала на обучение в Россию в 1994 году. И на сегодняшний день около 50 тысяч граждан Малайзии окончили российские вузы. В Малайзии российские университеты славятся своим высоким уровнем образования. Наши студенты чаще всего для обучения в России делают выбор в пользу медицинской сферы, также популярными направлениями являются авиация, инженерия. Эти три направления – самые востребованные у малазийских студентов в Российской Федерации.

Конечно, в связи с пандемией количество студентов из Малайзии, зачисленных в российские вузы, значительно упало. Но я лично не вижу никаких препятствий для того, чтобы после победы над пандемией эта цифра выросла опять. Сейчас самым сложным вопросом в связи с пандемией для малазийских студентов является то, что они не могут вернуться в Россию и продолжить свое обучение. Российские границы для большинства иностранных граждан все еще закрыты, и поэтому малазийские студенты, которые уехали в Малайзию до закрытия границ, до сих пор не имеют возможности вернуться на учебу в очном формате. Ведь очные занятия уже возобновлены, а у них нет возможности приехать. Это несправедливо по отношению к ним. Считаю, что данный вопрос должен решаться на уровне университетов, в которых обучаются малазийские студенты. Университеты должны принять во внимание тяжелое положение, в котором оказались малазийские студенты, и обсудить его с российскими властями.

– А вы как представитель малазийской стороны планируете обратиться к российским властям для решения этого вопроса?

– Конечно. Мы постоянно на связи с органами российской власти по этому вопросу, в частности, с министерством иностранных дел России. МИД РФ всегда оказывает нам содействие, у нас хорошие взаимоотношения, но данный вопрос должно решать, в первую очередь, руководство университетов, так как наши студенты являются клиентами этих вузов.

– Ранее Россельхознадзор сообщил, что проводит работу по возможности начала поставок российской мясной продукции в Малайзию. Есть ли уже результаты? Заинтересована ли в этом Малайзия?

– Вы затронули вопрос, который касается доступа к продовольственному рынку. Это один из важнейших вопросов, который обсуждается совместной комиссией Малайзии и Российской Федерации. У наших сторон есть механизм – Совместная двусторонняя комиссия по экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. В ее рамках были подняты вопросы о поставках российской мясной продукции.

Я считаю, что у России и Малайзии есть возможность расширить список товаров для торговли между сторонами. Мы открыты для рассмотрения возможности закупок российского мяса и других продовольственных товаров. И со своей стороны мы можем предложить Российской Федерации сельскохозяйственную продукцию по конкурентоспособным ценам.

– Есть ли уже понимание, когда могут начаться такие поставки?

– Как я сказал, продолжаются переговоры. Как власти мы инициируем обсуждение таких вопросов. А в дальнейшем реализация этих проектов лежит на компаниях, они должны выработать механизмы реализации этих инициатив.

Я не могу сказать, когда точно начнутся поставки, но я уверен, что компаниям удастся заключить договоры вскоре, потому что у нас есть большой потенциал для расширения торгового сотрудничества между нашими странами и увеличения групп товаров для взаимной торговли.

Последнее заседание совместной комиссии проходило в Российской Федерации в октябре 2019 года. Теперь очередь Малайзии председательствовать в данной комиссии. Встреча должна была пройти в Малайзии в 2020 году, но ее сроки из-за пандемии были перенесены.

– А планирует ли Малайзия наращивать поставки пальмового масла в Россию?

– Что касается поставок пальмового масла, переговоры по этому вопросу тоже ведутся. Мы считаем, что Россия могла бы импортировать больше продуктов из пальмового масла из Малайзии, причем не только для продовольственного рынка. Мы хотели бы также поставлять на российский рынок непродовольственные товары из пальмового масла. Именно в этой связи мы видим большой потенциал для расширения импорта из Малайзии.

В рамках упомянутой совместной комиссии, кроме расширения взаимодействия в сельском хозяйстве, мы обсуждаем целый ряд вопросов для укрепления сотрудничества между нашими странами. Помимо прочего, мы очень заинтересованы в привлечении российских инвестиций в инновационные сектора нашей экономики, такие как информационная безопасность, информационно-коммуникационные технологии, авиация, космические технологии. То есть данная комиссия дает нам инструменты для укрепления двустороннего сотрудничества между нашими странами в самых различных областях, в том числе в сельском хозяйстве и в других областях.

– Может ли пройти заседание комиссии в этом году?

– Я оптимистично смотрю на возможность проведения заседания в этом году. В этом году Малайзия является принимающей стороной, заседание комиссии должно пройти в нашей стране. Очень надеемся, что ситуация с пандемией позволит провести ее.

– Товарооборот России с Малайзией в 2020 году уменьшился на 9,56% по сравнению с 2019 годом. При этом доля экспорта российского топлива и нефтепродуктов продолжает сокращаться. Как, по вашему мнению, ситуация будет развиваться в 2021 году?

– Улучшение товарооборота и взаимодействие в бизнес-сфере – это один из ключевых вопросов при обсуждении двусторонних взаимодействий между нашими странами. Как вы понимаете, из-за ситуации с пандемией в 2020 году торговый оборот между нашими странами был на не очень хорошем уровне, но мы надеемся, что с улучшением ситуации это может быть возобновлено и даже улучшено.

Есть огромные возможности для расширения двусторонней торговли между нашими странами в различных областях экономики, промышленности, включая научные и технологические области.

Хотя мы все понимаем причину, по которой оборот между нашими странами был очень маленький, здесь не о чем беспокоиться, потому что в такой ситуации оказались не только российско-малазийские отношения, это коснулось и всего мира.

Самое важное, что существует огромное поле возможностей для возобновления и расширения торговых отношений между нашими странами. И мы в данной ситуации должны наилучшим образом воспользоваться этими возможностями. Как только будут облегчены карантинные меры, мы сможем установить значительные торговые отношения между нашими сторонами.

– Малайзия – один из ведущих партнеров России в военно-техническом сотрудничестве в Юго-Восточной Азии. Будут ли встречи по этой сфере? Ведутся ли переговоры о поставках Куала-Лумпуру военной продукции РФ?

– Взаимодействие в военно-технической области между нашими странами является одним из основных направлений, которое двигало развитие взаимоотношений между нашими странами уже очень длительное время. Малазийские вооруженные силы имеют очень хорошие рабочие контакты и взаимодействие с коллегами в Российской Федерации. На уровне наших правительств есть межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству. И я рад, что эксперты как с нашей стороны, так и с российской ведут активные переговоры об укреплении взаимодействия в этой сфере.

У нас также есть долгосрочные договоры между нашими странами о закупке и военно-техническом обслуживании оборудования из РФ. Могу сказать, что в настоящее время стороны также ведут переговоры в этой сфере. Надеюсь, что в ближайшее время мы увидим некоторое развитие и улучшение в этой области. Думаю, в ближайшее время мы услышим некоторые новости по этому поводу.

В июле в России пройдет авиационное шоу МАКС, очень известное как в России, так и за ее пределами. В этом году в шоу примет участие команда из Малайзии. Это подчеркивает то, насколько активно наше сотрудничество в данной сфере.

– Заседание комиссии по ВТС тоже планируется в этом году?

– Да, планируется в этом году, и я очень надеюсь, что оно состоится. Это должно пройти в Малайзии. Мы выражаем надежду на то, что ситуация с пандемией позволит провести это заседание. Но то, что комиссия не проводится, не означает, что наши представители не взаимодействуют друг с другом. Надеемся, что при личной встрече будет больше возможностей для обсуждения более широкого круга вопросов и соглашений между нами.

– Как Куала-Лумпур оценивает судебный процесс, проходящий в Нидерландах по делу о гибели малайзийского Boeing рейса MH17? Ранее проходила информация, что Малайзия выделяет на этот суд более 5,7 миллиона долларов…

– Сумма в 5,7 миллиона долларов, о которой вы сказали, – это весь бюджет на 2021 год, который был выделен правительством Малайзии на судебные издержки по данному вопросу. Все еще ведется расследование. Не будем вдаваться в подробности данного расследования, так как оно еще не окончено.

Но я могу сказать, что для нас два вопроса очень важны: первый – то, что правда должна быть освещена, нужно добиться истины по данному вопросу. И должны быть привлечены к ответственности те, кто виновен в данной трагедии, это один из самых важных ключевых моментов в этой трагедии для нас.

Таким же важным для нас вопросом является то, что мы должны отдать должное погибшим и их семьям, данное дело должно быть закрыто для них тоже. Так как нет еще никакого решения по данному вопросу, эта трагедия для них тоже не заканчивается. Для нас важным является то, чтобы мы относились наилучшим образом к чувствам их семей, близких и родных.

– Все ли устраивает Малайзию в том, как идет процесс?

– Расследование еще не закончено, мы будем оценивать его по результатам – когда будет вынесено решение.

Малайзия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Медицина > ria.ru, 26 марта 2021 > № 3674196 Бала Чандран

Малайзия вводит 15% экспортные пошлины на черный лом

Как сообщает агентство Platts, правительство Малайзии должно ввести 15% пошлину на экспорт лома черных металлов, о чем оно сообщило в официальном бюллетене от 19 марта. При этом, местные источники приветствовали этот шаг как способ защиты внутреннего рынка стали с избыточными производственными мощностями.

Экспортная пошлина будет распространяться на лом черных металлов с кодами HS 7204.10.0000, 7204.29.0000, 7204.30.0000, 7204.41.0000 и 7204.49.0000 и будет действовать с 25 марта.

До объявления экспорт лома черных металлов из Малайзии не облагался пошлинами.

«Малайзия, в конечном счете, является нетто-импортером лома. Ранее местная генерация могла удовлетворить лишь около 30% местных потребностей, и это было еще до того, как Alliance Steel появилась на рынке», - сказал местный производитель стали.

«Экспортная пошлина должна быть введена для предотвращения экспорта необходимых объемов».

По данным статистического управления страны, в 2020 году Малайзия экспортировала 454 798 тонн лома черных металлов, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Для сравнения, в 2013–2015 годах средний постоянный годовой объем экспорта составлял всего 50 000 тонн. Экспорт начал расти в 2016 году после того, как страна отменила предыдущую экспортную пошлину в размере 10%.